城市轨道交通工程知识点梳理汇总VIP免费

城市轨道交通工程城市轨道交通工程结构与特点一、掌握地铁车站结构与施工方法基坑支护结构类型适用条件安全等级、基坑深度、环境条件、土类和地下水条件支挡式结构拉锚式结构适用于较深基坑锚杆不适用于软土层和高水位的碎石土、砂土中，当邻近基坑有建筑物地下室、地下构筑物等，锚杆的有效长度不足时，当锚杆施工会造成基坑周边建（构）筑物的损害或违反城市地下空间规划等规定时，不应采用锚杆。支撑式结构适用于较深基坑悬臂式结构适用于较浅基坑双排桩当拉锚式、支撑式和悬臂式结构不适用时，可考虑采用双排桩土钉墙单一土钉墙适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m当基坑潜在滑动面内有建筑物、重要地下管线时，不宜采用土钉墙。预应力锚杆适用于地下水位以上或降水的非软土基坑，且基坑深度不宜大于15m水泥土桩适用于非软土基坑，且基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m；不宜用在高水位的碎石土、砂土层中微型桩适用于地下水位以上或降水的基坑，用于非软土基坑时，基坑深度不宜大于12m；用于淤泥质土基坑时，基坑深度不宜大于6m重力式水泥土墙适用于淤泥质土、淤泥基坑，且基坑深度不宜大于7m1、施工方法：1》、明挖基坑：适用空旷、无建筑、空地满足不影响环境。具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。2》、盖挖法：优点：2个小，变形和隆起小；开挖深度考虑稳定、环保、永久结构形式和浇注作业。盖挖缺点：缝、难、贵、精度要求高顺做靠挡土结构，根据现场条件、水位、开挖深度和周围建筑邻近情况选择钻孔灌注桩和地下连续墙。软弱地层用地连墙。盖挖逆做法：逆作优点：1大1小；空间大、影响小；对交通影响小，作业环境安全，占地少，施工灵活，交通导改灵活，基本不受天气的影响，低噪音扰民少，设备简单。对钢管柱的加工运输吊装就位要求精度高半逆做横撑施加预应力，3-10mm施工缝，中间立柱与基础链接，钢管混凝土柱与钢筋混凝土柱，插入1米钢管底部开孔，流动加强连接，H型钢连接。3》、喷锚暗挖法：适用浅、建筑密集交通繁忙管线密布对地面沉降要求高的地区。｛新奥法：初期支护有一定柔度刚度，利用围岩的自承能力浅埋暗挖法：以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，格栅锚喷为手段。十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测（前沿短枪，快测）不适于带水作业，要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。大范围淤泥软土、粉细沙、降水困难、经济不合算不适用。单跨不大于10米用台阶，22米双侧壁导坑，20米PRCDBA对开挖面前方地层的预加固和预处理是必要前提。方法：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。2\车站结构明挖矩形或拱形，侧式双跨，岛式双跨三跨，站台宽10米宜用双跨，也可单跨，道路狭窄上下限重叠。结构由围护结构（底板侧墙顶板）和内部构件（楼板梁柱内墙），立柱采用方形矩形圆形或椭圆形截面，间距6-8米。二、掌握地铁区间隧道结构与施工方法1、明挖法:矩形断面,整体式衬砌：结构整体性好，防水性能有保证，适用于各种地质，但施工工序多，速度慢。预制装配式衬砌,整体性差,防护\抗震慎用.2、喷锚暗挖法施工：拱形结构,单拱适用区间隧道或联络通道,双拱多跨连拱适用停车线\折返线\喇叭口岔线.隧道衬砌=支护结构复合式衬砌→由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成.（初期支护最适宜采用喷锚支护,选用锚杆,喷混凝土,钢筋网,钢支撑）干燥无水坚硬围岩只做初期支护，在防水要求不高，围岩有一定自立能力时可采用单层的模注混凝土衬砌。单层模注衬砌=整体式衬砌,等截面直墙式适用于坚硬围岩，等或变截面曲墙式适用于软弱围岩1》、初期支护最佳的方法以是钢拱锚喷混凝土支护2》、二次衬砌可以采用临时木模板或金属定型模板，更多采用模板台车，式样简单、拆装方便、表面光滑、接缝严密。3》、监控测量是指导设计与施工的重要部分，由项目技术负责人掌握和领导。（拱顶下沉：直观可靠判断依据；重要依据是水平收敛、地表沉降）2、盾构法施工：适用于松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段；优点→振动小、噪音低、...