1 小净距重叠隧道盾构施工工法 中铁六局集团有限公司盾构分公司 执笔人：王雄友、李传新、王义强 1 前言 随着中国经济及城市的发展，重叠形式隧道在国内外均已有出现，但是多采用明挖法或矿山法施工。近年来随着国内城市轨道交通建设的大力推进，以及盾构法隧道的普遍推广，以重叠线路形式设计，采用盾构法施工的隧道日渐增多，尤其是随着国内部分大城市为缓解越演越烈的交通压力大量在老城区建设地铁线路，受制于城市规划和既有建构筑物空间影响及拆迁工作，此类设计不断出现并有成为设计施工常态化的趋势。但是关于重叠隧道盾构施工等问题在国内外没有成熟的经验可供参考。 深圳地铁2 号线东延线工程土建 2227 标段项目位于深圳市罗湖区，工程位于深圳市繁华的商 业 区，地面 交通繁忙 ，线路下 穿 深圳市深南 大道，沿 线高 楼 大厦 、酒 店 宾 馆 、商 务 中心 林 立 ，管 线密 布 。区间西起 地铁湖贝 站 ，由 叠线形式出站 后 拉 开 ，沿 深南 东路东行 ，下 穿 文 锦 路口 到 达 地 铁黄 贝 岭 站 。 左 线 隧道全 长932.439m ， 右 线 隧道全 长934.027m ， 单 线 隧道总 长1866.666m 。 上 下 重叠段施工里 程为 ：ZDK33+265.562～ ZDK33+376.652，共 计 111m，共74 环 管 片 ，最 小净距为 1.36m，。重叠段隧道基 本 位于全 、强及中等风 化凝 灰 质 粉 砂 岩 地层中，普遍存 在上 软 下 硬 ，且 包 含 多处 断裂 带 及大量破 碎 层 。左 、右 线盾构从 黄 贝 岭 站 平 行 始 发，到 达 湖贝 站 前变 为上 下 叠加 隧道进洞 。承 建此工程的中铁六局集团盾构公司仔 细 研 究 分析 工程地质 情 况 及水 文 地质 情况 ，施工单 位积 极 与 各 方 进行 联 系 ，组 织 专 家 会 ，并通过 对 重叠隧道施工数 值 的模 拟 及参数 分析 ，采用移 动 式支 撑 台 车 ，选 取 合 理 的掘 进参 2 数，设计使用了上洞隧道盾构机接收平台等，最终确保了重叠隧道安全顺利的施工，有效的控制了上洞施工对下洞隧道的影响，重叠隧道施工对地面建构筑物的沉降，掌握了重叠隧道上洞盾构机接收技术，成功解决了地铁盾构施工中的一个难题，达到预期目的，并取得了较好的社会效益及经济效益。我们对此项技术进行总结，形成本工法。 2 工法特点 2.1 施工快捷，节约工期...
