福特CD4E变速箱的诊断与维修VIP免费

福特CD4E变速箱的诊断与维修——拆卸前先诊断如今的电控变速箱对于维修技术的挑战是远非早先的液控变速箱所能比拟的。要做到对自动变速箱保质保量的维修，不仅要找到哪些零部件已损坏，而且还要找到是什么原因引起了这些零件的损坏，我们称之为故障根源（rootcause）。这是对于维修者来说真正的挑战。已被广泛使用的福特CD4E变速箱的维修是这种挑战的典型代表。如果你不真正找到故障根源，变速箱会反复地返修，给维修者带来很大的维修成本。究其原因，就不得不提到目前很多人常用的修复方法，急于分解变速箱，目的只是找到损坏的零件，然后替换之。这样的维修方法固然简单，但实际上引起这些损坏的的真正原因，比如泄漏的密封环或油底垫，或者磨损或卡滞得滑阀在一般的目测下很可能看上去很正常，于是修理者很容易地就错过这些地方，虽然对变速箱进行了维修，却很容易造成返修。因此你在拆卸变速箱前必须进行大量细致的检查，根据这些检查的结果，往往可以把你引向故障的真正根源，你就可以在拆卸过程中有重点的进行详细检查。北京博睿通达变速箱维修技师提示你，当你接到车后不要急于将变速箱拆下，否则你很可能已经失去了判断故障根源的最好时机。为了增加你正确判断故障根源的机会，最好的办法是在拆卸前或者有些情况下在拆卸过程中针对几个关键的地方进行检查。CD4E变速箱在国外应用很广，在国内有福特的蒙迪欧2.0也使用这款变速箱，它的很多常见故障都可以通过这种方法来进行分析。首先，在记录下客户对故障的描述后，用译码器进行诊断，然后进行路试来确认客户的故障描述。现在，为了尽量缩小可能的故障根源范围，最好的方法是针对某些具体的油路进行压力测试以及利用索奈流量计进行散热器的ATF流量监测。这是你检查故障的起始点。拆卸前几个关键油路的测试主要是主油压、变扭器涡轮油压（CT），以及前润滑油压。测试可以通过路试、失速测试以及怠速测试来进行。此外，散热器ATF的流量也是一个关键的检测点，它可以反应出很多问题，因此，你需要在散热器的回油管上接入索奈流量计（SONNAFLOW）的探头。显示的一个流量数据的例子，它是在示波器上显示的流量计的数据（只需利用数据线FM-03K将流量计连接到车用示波器即可），利用这些数据我们可以分析锁止阀是完整的CD4E测试数据，我们可以看到在拆下变速箱前，仅通过路试、失速测试、怠速测试以及流量测试，我们就可以获得大量的诊断信息。这些信息可以帮助我们在拆开变速箱时已经能做到心中有数了，而我们所需使用的工具无非就是一个压力表和一个索奈流量计而已。现在我们就来举一些实例，介绍一下如何根据这些测试数据来诊断故障根源。例1：入档延迟的故障现象。我们可以进行怠速时的主油压测试。如果主油压过低，问题很可能出在油泵被磨损或者滤网被堵；如果主油压过高，我们就需要检查阀体上的主调压阀，主调压阀孔可能被磨损，或者主调压阀处于非正常的位置导致变扭器的供油被主调压阀切断了。如果车辆进入失效保护状态（没有EPC控制），变扭器调节阀会在90-100PSI的压力下完全切断对变扭器/润滑油路的供油。这里解决方案是：如果主调压阀或阀孔已磨损，就需要通过铰孔来修复阀孔，并安装增大型的主调压阀（见图5）。这款增大型的主调压阀不仅仅是增大了直径以匹配修复的阀孔，更重要的是其内部有内置的安全阀，可以对过高的EPC油压进行限压。此增大型主调压阀与图5中的改良型变扭器调节阀一起使用，可以在限制变扭器油压的同时，确保变扭器在失效保护状态下依然能够有足够的变扭器/润滑油路的供油。例2：车辆无法开动的故障现象。我们可以进行散热器的流量测试。过低的ATF流量意味着油泵或滤网的问题。此外，进行一个油压测试，就可以告诉我们主油压是否随着引擎的载荷变化而变化。如果主油压不随引擎载荷变化，就说明阀体上的主调压阀有问题。修复方法如上所述，通过铰孔并安装以增大型的主调压阀。例3：2-3打滑的故障（2-3换档过程中引擎有空转），换档品质不正常。我们也可以进行一个压力测试来进行分析，看看主油压是否随引擎载荷而变化，如果无变化则说明主调压阀有问题。此外，还需检查伺服活塞的行程，其最大行程...