第1 页 共2 4 页 课程项目教学设计 汽车悬架设计 专业：车辆工程 姓名： 班级： 学号： 指导老师： 第2 页 共24 页 1 悬架概述及悬架方案选定 1.1 悬架的要求 悬架的主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，保证汽车行驶的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征；保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。 悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。 导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递出弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。当用纵置钢板弹簧弹性元件时，它兼起到导向装置的作用。缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角所引起的震动[2]。 在对此电动车的设计中，对其悬架提出的设计要求有： （1）保证汽车有良好的行驶平顺性[3]； （2）具有合适的衰减振动能力； （3）保证汽车具有良好的操纵稳定性； （4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适； （5）有良好的隔声能力； （6）结构紧凑、占用空间尺寸要小； （7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩。 1.2 方案确定 要正确的选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销的定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动压迫协调，避免前轮摆振；汽车转向时应使之稍有不足转向特性。 此电动车悬架部分结构形式选定为： （1）前悬采用麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架 （2）后悬采用对称式钢板弹簧（无副簧） 第 3 页 共 24 页 2 悬架结构形式分析 2.1 悬架的分析 悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类。非独立悬架的结构特点是左右车轮用一跟整体轴连接，再经过悬架与车身（或车身）连接，如图 3.1（a）所示；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接，如图 3.1（b）所示[4]。 以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差；簧下质量大；；在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾...
