高速铁路概论课程研究报告 1 我国高铁票制票价分析 引言 中国高铁引领世界 短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。目前中国投入运营的高速铁路已达到6552 公里，居世界第一位。正在建设之中的高铁有1 万多公里，到2012 年，我国铁路营业里程将达到11 万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3 万公里。邻近省会城市将形成1 至2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1 小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8 小时以内交通圈。到2020 年，我国铁路营业里程将达到12 万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6 万公里以上。铁路快速客运网将达到5 万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50 万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。 高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12 小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3 小时！这在过去是不敢想的。 但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。 本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议 2 一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析 如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。面对高铁，中国雄心勃勃。 2011年 3月 27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。 高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过 50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于 800—1000公里左右的航线，约 20%左右受到冲击；在 1500公里以上航线基本没有影响。 然而，中国的高速铁路真的如大多素人想象的那样无懈可击吗？答案是：没那么完美。 可以开门见山的说老百姓对高铁其实不大满意。我们每每能听到诸多高票价的抱怨，时至今日，不得不承认票价已成为高铁发展运营不得不花心思好好考虑的因素之一了。因为“高铁高贵”的说法似乎在百姓中间愈演愈烈。 以国内几条代表性路线为例，...
