编辑教你了解手动变速箱性能结构特性2010年09月14日15:30来源:Che168类型:转载编辑:李洋[汽车之家用车]在车辆的正常行驶中,发动机是制造动力的环节,离合器是传递动力的枢纽,而变速箱则是实现在不同行驶状况下车辆的正常运转,即分配动力的环节。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱,手动变速箱是较为传统的变速箱类型,它操作起来比较麻烦,但是可以更直接的表现驾驶者的意愿。自动变速箱灵活性比较差,本身以电脑控制,很多情况下无法直接表达驾驶者的意愿,但是操作简单。也正是因为表现上的区别,至今为止手动变速箱仍然占有相当重要的地位,特别是对于看重驾驶乐趣的欧洲市场。手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的,它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节,变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件,再加上构成变速箱的齿轮,就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连,从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组,齿轮组是由直径不同的齿轮组成的,不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的,平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。在变速箱的齿轮组里,分为主动齿轮和从动齿轮,所谓主动轮也就是附着动力带动其他齿轮的齿轮,而从动轮很显然就是被带动的那个齿轮了。当主动轮为小齿轮,从动轮是大直径齿轮的时候,由于小齿带动大齿转动,所以车轮运转的速度很慢,但是其产生的轮端扭矩却是比较大的。车辆在起步时要克服轮胎与地面的摩擦力,还要承载比较重的车身,所以需要很大的扭矩来驱动,作为起步挡的一挡就需要小齿带动大齿的齿轮组合,也就是大齿轮比。那么,如果从动齿轮的直径适当减小,齿轮比变小,相应的就很容易明白了,此时扭矩有所减小,速度开始增加,这个挡位主要用来应对交通状况复杂的城市驾驶,一般为二挡或者三挡的齿轮组。如果我们继续将从动齿的直径缩小,直到主动齿与从动齿的直径相等,也就是比为1的时候,此时能量损耗比较小,扭矩和速度都比较理想,适合日常公路的行驶,这个挡位一般称为直接挡,通常是最高挡之前的那个挡,例如五挡变速箱就是四挡。当然,这是根据不同得车辆上所配备的不同齿比的变速箱而言的。那么,所谓超速挡就不用过多言说,就是从动齿的直径大于主动齿,齿比小于1的,这种组合会产生较大的速度,和较小的扭矩,适应于优质路况,从而起到节省燃油的目的。了解了齿比与挡位的关系,我们再看变速箱的结构就比较...