看 到 网 上 上 有 不 少 摩 友 在 询 问 车 辆 怠 速 混 合 比 的 调 整 方 法 ，我 就 整 理 一 下 发个 帖 ， 供 大 家 参 考 ， 若 有 不 当 之 处 还 望 大 家 不 吝 指 出 来 ， 以 共 同 提 高 ， 谢 了 。 首 先 说 明 ，整 车 出 厂 前 已 经 预 设 好 怠 速 混 合 比 螺 钉 位 置 ，平 时 一 般 不 用 调 整 ，若 因 为 清 洗 化 油 器 或 更 换 怠 速 混 合 比 调 节 螺 钉 组 件 ， 可 能 需 要 重 新 调 整 。 其 次 ，常 见 的 化 油 器 有 柱 塞 式 和 真 空 膜 片 式 两 类 ，而 怠 速 混 合 比 调 节 又 分 调 油 和 调 气 两种 ， 调 油 （ 调 节 混 合 气 量 ） ， 即 顺 稀 逆 浓 ， 调 节 螺 钉 特 点 ： 头 部 尖 而 细 ， 带有 密封圈、垫片 ， 一 般 呈垂直状态拧入化 油 器 ， 如新 本的 SDH125-A、SDH125-46、SDH125T-22等大 多数车 型；调 气 （ 调 节 空 气 量 ） ， 即 顺 浓 逆 稀 ， 调 节 螺 钉 特 点 ：头 部 相对平 整 和 粗些， 一 般 呈偏斜状态拧入化 油 器 ， 如新 本的 SDH150、SDH100-41A、SDH100-42等车 型采用 此方 式 。 调 整 方 法 （ 一 高 一 低法 ） 如下 ： 1、在 平 整 的 地面上 支起中心支架（ 避免化 油 器 油 平 面对怠 速 调 整 的 影响） ； 2、将怠 速 混 合 比 调 整 螺 钉 旋出 1.5-2圈（ 若 知道初始圈数可 按初始圈数调 节 ） ； 3、预 热发 动机， 调 整 怠 速 调 整 螺 钉 ， 将发 动机调 整 到 标准怠 速 （ 跨骑、弯梁： 1400±100 转/分 ， 踏板： 1700±100 转/分 ） ； 4、左右微调 怠 速 混 合 比 调 整 螺 钉 ， 找到 发 动机的 最高 转速 点 ； 5、调 整 怠 速 调 整 螺 钉 ， 将发 动机降到 标准怠 速 ； 6、重 复 4、5步骤， 一 般 4 到 5次 。 注意事项： 1、尽可 能 不 要 随意调 整 怠 速 混 合 比 ， 只调 整 怠 速 螺 钉 即 可 调 整 发 动机的 怠 速 ； 2、自然风冷的 发 动机不 宜长时 间怠 速 ， 以 免发 动机过热， 影响怠 速 调 整 的 准确性； 3、若 温度过高 ， 可 待发 动机冷却后重 新 预 热。 图 1 图 2 图 3 图 4 图 5
