摩托车活塞组结构 07-06-25 22:19 发表于：《角落》 分类：未分类 活塞组是发动机运行做功的主要零件之一，在摩托车发动机的各类故障中，活塞组故障占了一定的比例。由于活塞组的工作条件较为恶劣，一旦维护使用不慎，极易产生异常磨损和损坏。为此，本文拟对活塞组件的结构特点和各零件的功能以及检修要点作一探析，供摩托车爱好者和维修服务人员参考。 ◆ 活塞的结构特点 在摩托车发动机中，活塞是将燃料爆发力向外传递的第一个零件，它首当其冲地承受着燃烧室内高温高压的强烈冲击。发动机燃烧室在点火爆炸的瞬间，燃气温度高达2000℃-2500℃，其爆发压力在 50kg/cm2左右，活塞头部受到5000-23000N爆发力的打击和燃气高温的冲击。当发动机接近满负荷工作时，活塞头部的中心温度超过300℃，裙部的工作温度也有150℃-180℃。鉴于活塞工作的特殊性，要求活塞具有较高的结构强度和钢度，能承受高温高压，同时有较高的耐磨性、抗腐蚀性，在高温下膨胀系数小、重量轻等。因此，摩托车发动机上的活塞材料通常采用密度小、导热性能好的高硅铝合金铸造。 1、活塞的结构形式 活塞由活塞顶、火力岸、环带、销座、裙部、内腔组成。如图1所示。 (a)活塞顶 活塞顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室，它的形状与燃烧室的结构型式有关。四冲程活塞顶部对应于气门部分常制有凹坑，是为避让气门而设计的，活塞顶面上的“IN”字样和二冲程活塞顶面上的“→”箭头，表示活塞的安装方向应分别朝向进气口和排气口方向。 (b)火力岸 也称顶岸，指第一道活塞环槽以上的圆柱部位，可缓冲高温高压燃气对活塞环的冲击。为减缓高温燃气带来的热膨胀现象，一般活塞顶岸的直径要比裙部尺寸小约0.2-0.35mm。 (c)活塞环带 由环岸和环槽组成，是活塞组的主要密封区域。同时由活塞顶部承受的高热量中的大部分，也由此传给活塞环，再传给汽缸壁，经缸体散热片或冷却液散发掉。活塞环槽侧面与活塞中心线的加工要求较高，其环槽底部与活塞环内圆形成了活塞环的背隙，它是保证活塞组封闭及正常工作的重要部位。 (d)活塞裙部 活塞裙部是指最下面一道环槽至活塞底面的圆柱部分，其作用是为活塞在汽缸中做往复运动时担任导向和承受侧压力。为适应热变形，其活塞的圆柱截面为椭圆形，在活塞塞线方向是锥形，或者是桶形。因热胀冷缩的缘故(如图2所示)，桶的最大直径处在冷态时，应在销孔中心线偏下一点；而热态时，最大直径处会上移到活塞销中心线附近。所以被称为中凸活塞...
