1 柔性路面结构计算讲义 分三部分进行讲述： 1.柔性路面结构计算原理 2.怎样使用《公路路面设计程序系统》（HPDS2006）软件》进行结构计算。 3.关于城市道路规范与公路规范 一.柔性路面结构计算原理 （一）道路的分类 1.从属性上分为：城市道路和公路 城市道路归住建部管，公路归交通部管。设计时应分别套用相应的规范、规程和标准。但两种道路的分水岭在哪（地理位置、排水设施种类、有无步道）还未查到。 2.从级别上分： （1）城市道路：快速路、主干路、次干路、支路。 （2）公路：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。 3.从行政区域分：国道（G）、省道（S）、县道（X）。 4.从道路面层种类上分为： （1）柔性路面：沥青混凝土路 （2）刚性路面：水泥混凝土路 （3）半刚性路面：由水泥砂浆和乳化沥青（渣油）两种结合料加其他骨料组成 （4）铺装路面：块石、水泥混凝土预制块等 （二）柔性路面道路结构的组成及作用 1.面层：上面层，如细粒式沥青混凝土 AC-13 或改性沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA-13 等。 中面层，如中粒式沥青混凝土 AC-20 等 底面层，如粗粒式沥青混凝土 AC-25 或密级配沥青碎石 ATB-30 等 表面层应具有平整密实、抗滑耐磨、抗裂耐久的性能 中、下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能；下面层还应具有耐疲劳开裂的性能 2.基层：石灰粉煤灰碎石等，主要的承重层。应具有稳定、耐久、较高的承载能力，有相对较高的物理学指标 3.底基层：白灰土及级配砂石等，与面层、基层一起承受车轮荷载的反复作用的次承重层 4.垫层：天然砂石等，具有排水、隔水、防冻等作用。 各路应根据本身具体情况设置必要的结构层。 （三）柔性路面受力变形状态及基本假设 1.受力变形状态 由不同材料的结构层及土基组成的路面结构，在荷载作用下其应力形变关系一般呈非线性特征（虎克定律为线性），且形变随应力作用时间而变化，同时应力卸除后常有一部分变形不能恢复。因此严格的说，沥青混凝土路面在力学性质上属于非线性的弹-粘-塑性体。但考虑到行驶车轮作用的瞬时性（百分之几秒）。路面结构中产生的粘-塑性变形的数量很少，所以对厚度较大、强度较高的高级路面，将其视作线性弹性体，并应用弹性层状体系理论进行分析计算将是合适的 2.基本假设 （1）各层是连续的，完全弹性的、均匀的、各向同性的以及位移和形变都是微小的； （2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为...
