柴油发动机原理如何减排机动车氮氧化物

柴油发动机原理如何减排机动车氮氧化物? 我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物。而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。本版今日刊登机动车排放专家的文章，介绍机动车氮氧化物排放控制技术和原理，以及如何减少氮氧化物排放的相关建议，以飨读者。 氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此控制氮氧化物对于改善大气质量具有重要意义。由于汽油车和柴油车的工作原理不同，对于氮氧化物的控制技术也有所不同。可喜的是，目前机动车氮氧化物的控制技术成熟，且已在发达国家得到广泛应用。此外，控制机动车氮氧化物，在选择使用合适的技术同时，相关的政策和保障措施也十分必要。 为什么要控制机动车氮氧化物排放？ （柴油车尾气减少器） ■阅读提示 汽油车和柴油车的排气污染物都包括氮氧化物。排放法规中规定的氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮。由于氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。 机动车对环境的污染主要来自排气排放。汽油车的主要排气污染物是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）；柴油车的排气污染物除一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物以外，还包括微粒排放。 排放法规中规定的氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮。一氧化氮是在燃烧室高温条件下生成的，由空气中的氮气和氧气发生氧化反应产生，在汽油机和柴油机中都有。一氧化氮的生成强烈依赖温度。化学动力学研究结果表明，当反应温度从 2200℃提高到 2300℃时，一氧化氮的生成量几乎翻一番。氧浓度提高也使一氧化氮生成量增加，高温持续时间越长，一氧化氮的生成量越大。这给降低发动机的氮氧化物排放提出了难题。众所周知，热效率是随最高燃烧温度的增加而增加的，这表明在发动机设计阶段必须在发动机油耗和排放之间进行折中处理，尽可能精确地进行实验才能取得最佳匹配效果。随着排放法规的严格化，必须采用后处理技术才能有效降低氮氧化物排放并保持良好的燃油经济性。 机动车排到大气中的碳氢化合物和氮氧化物在一定的地理、温度、气象条件下，经强烈的阳光照射，会发生光化学反应，生成以臭氧（O3）、醛类为主的过氧化产物，称为光化学烟雾。臭氧具有独特的臭味和很强的毒性，醛类对人眼及呼吸道有刺激作用。此外，它们还妨碍生物的正常生长，危害巨大。由于氮氧化物对光化学烟雾的生成具有重要作用，因此国家将...