柴油国四技术路线 首先说一下 SCR(Selective Catalytic Reduction)，选择性催化还原系统，是一种把尿素作为添加剂的技术，但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度，进而就需要发动机的排量越大越好，最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上，SCR 的有效性已经广为人知。SCR 则是通过将一种尿素水溶剂注入已加进 SCR 催化剂的废气中，来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐中，但对比其他技术，使用 SCR 有可能实现更高的燃油经济性以及较低的运行成本。经证实，在不同的发动机工作环境下，SCR 能降低氮氧化物排放 65％～99％。SCR 技术已经在发电机组上运用达15年之久。然而，作为车用的 SCR 技术必须实现更小的体积，更为持久耐用，并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外，设计系统时需要考虑防止未反应的氨气从排气管中排出，发生氨气泄漏。 EGR，废气再循环，发动机控制电脑即ECU 根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入 EGR 阀真空膜室，膜片拉杆将 EGR阀门打开，排气中的少部分废气经 EGR 阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因 NOX 是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了 NOX 的生成，从而降低了废气中的 NOX 的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ECU 控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU 控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的 NOX 最低。 特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机工况时，这种影响尤为明显。根据该车ＥＧＲ系统结构特点分析，产生故障的可能性有２个：①电磁阀关闭不严，从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入ＥＧＲ阀真空膜室将ＥＧＲ阀打开，导致废气进入气缸参与燃烧。②ＥＧＲ阀关闭不严，导致废气不受ＥＧＲ阀的控制直接进入气缸参与燃烧 SCR 和 EGR 路线成本 PK SCR 路线的成本分析 SCR 系统的优势在于无需对机体进行改动，即...
