比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

比亚迪E6 纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池，200Ah 的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km，每100km 的能耗在21 度（1 度=1 kWh）以内，每100km的加速时间为10s，最高车速可达160km/h 以上。车辆充电比较方便，快充可以使用充电站的380V 充电桩充电，慢充可需220V 民用交流电源，慢充6～8 小时可充满电池。 一、比亚迪E6 纯电动汽车动力系统的结构 1．比亚迪E6 纯电动汽车动力系统 比亚迪E6 纯电动汽车动力系统结构及原理如图 1 所示，其主要由三大模块组成。 （1）电动车的控制模块可分为：电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 （2）电动车的动力模块有：电动机总成、电池包体总成。 （3）电动车高压辅助模块有：车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2．动力控制系统的工作原理 （1）充电过程 充电站的 380V 高压充电桩通过车辆上的充电口，或者 220V 市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱，配电箱直接途径应急开关后对 Hv 电池组充电。在充电过程当中，电源管理器一直监控着 HV 电池组的温度和电压，如果发现 HV 电池组内部某单体温度或电压过高，就会切断配电箱给 HV 电池组的供电。 （2）放电过程 HV 电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下，通过应急开关输电给配电箱，配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器，另一部分电量流向 DC-DC 交换器。主控 ECU 根据驾驶员操作信息（接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号）控制着电机控制器的工作，电机控制器主要控制流向电机的电量大小，以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向 DC-DC 交换器的电量，经过 DC-DC 交换器将高压直流电转化为低压直流电，为车辆电动液压助力转向系统提供 42V 的电源，同时还为整车用电设备提供 12V 的电源。 3．动力系统各部件的作用 （1）电机控制器：负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转，关键零部件为IGBT。IGBT 实际为大电容 ，目 的是 为了 控制电流的工作，保证 能 够 按照 我 们 的意 愿 输出 合 适 的电流参 数 。 （2）DC-DC：负责将330V 高压直流转低压提供给车载低压用电设备，如蓄电池、EPS 等 。 （3）动力配电箱：通过配电箱对电池包 体中巨 大的能 量进行 控制，相 当于一个 大型 的电闸 ，通过继 电器的吸 合...