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比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构及检修

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比亚迪E6 纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池,200Ah 的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km 的能耗在21 度(1 度=1 kWh)以内,每100km的加速时间为10s,最高车速可达160km/h 以上。车辆充电比较方便,快充可以使用充电站的380V 充电桩充电,慢充可需220V 民用交流电源,慢充6~8 小时可充满电池。 一、比亚迪E6 纯电动汽车动力系统的结构 1.比亚迪E6 纯电动汽车动力系统 比亚迪E6 纯电动汽车动力系统结构及原理如图 1 所示,其主要由三大模块组成。 (1)电动车的控制模块可分为:电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 (2)电动车的动力模块有:电动机总成、电池包体总成。 (3)电动车高压辅助模块有:车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2.动力控制系统的工作原理 (1)充电过程 充电站的 380V 高压充电桩通过车辆上的充电口,或者 220V 市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱,配电箱直接途径应急开关后对 Hv 电池组充电。在充电过程当中,电源管理器一直监控着 HV 电池组的温度和电压,如果发现 HV 电池组内部某单体温度或电压过高,就会切断配电箱给 HV 电池组的供电。 (2)放电过程 HV 电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下,通过应急开关输电给配电箱,配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器,另一部分电量流向 DC-DC 交换器。主控 ECU 根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制着电机控制器的工作,电机控制器主要控制流向电机的电量大小,以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向 DC-DC 交换器的电量,经过 DC-DC 交换器将高压直流电转化为低压直流电,为车辆电动液压助力转向系统提供 42V 的电源,同时还为整车用电设备提供 12V 的电源。 3.动力系统各部件的作用 (1)电机控制器:负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转,关键零部件为IGBT。IGBT 实际为大电容 ,目 的是 为了 控制电流的工作,保证 能 够 按照 我 们 的意 愿 输出 合 适 的电流参 数 。 (2)DC-DC:负责将330V 高压直流转低压提供给车载低压用电设备,如蓄电池、EPS 等 。 (3)动力配电箱:通过配电箱对电池包 体中巨 大的能 量进行 控制,相 当于一个 大型 的电闸 ,通过继 电器的吸 合...

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