七 客机增压系统 1. 增压原理 空调系统向座舱源源不断地供应空调气体，并保持供气量基本不变。增压系统控制从溢流活门排出的空气流量，从而达到控制座舱高度的目的。 1.1 座舱高度的概念：在国际标准大气里，每一高度上有一确定的大气压力，同样，每一个大气压力就对应一个高度。飞机飞行时，常常使用座舱内压力所对应的标准大气高度，来表示座舱里压力的高低，此高度值称为座舱高度。飞机飞行高度为30000 FT（飞机外的大气压力为4.36 PSI），座舱增压使用7.8 PSID 等压差控制方案。则座舱内的压力为12.16 PSI（4.36 + 7.8），此压力对应的标准大气高度为5150 FT，那么，座舱高度就是5150 FT。 1.2 系统组成：增压控制系统分为正常增压控制系统和应急增压控制（安全保护）系统。 正常增压控制：有自动方式、备用方式、人工交流方式、人工直流方式四种工作模式，通过控制溢流活门的开度来保证座舱压力。在飞行高度28000 FT 以下时，将飞机内外压差调整为7.5 PSID；在飞行高度达到或超过 28000 FT 时，将飞机内外压差调整为7.8 PSID。最大压差控制为7.9 PSID。在设计升限内，座舱高度将不超过 8000 FT（2400 M）。座舱高度变化率也得到控制，在爬升过程中不大于 500 FT/MIN，在下降过程中不大于 350 FT/MIN。 应急增压控制：起安全保护作用的是安全释压活门、负压释压活门和座舱高度警告系统。2个安全释压活门在飞机内外压差达到8.65 PSID 时，打开释放压力；当压差降到8.5 PSID 时，活门关闭。负压释压活门在飞机外部压力高于内部压力1 PSI 时（即飞机内外压差达到-1 PSID时）打开，防止机身结构受压损坏。当座舱高度超过 10000 FT 时，座舱高度警告系统给机组提供音响警告。 2. 增压控制面板 2.1 位置：位于 P5 板的右下角，引气控制面板的下方。 2.2 控制方式和工作状态选择部分 方式选择电门：是一个有5 个位置的旋转电门，分别是"AUTO"、"STBY"、"MAN AC"、"MAN DC"和"CHECK"位置。作用分别是： A、当电门放在"AUTO"位时，选用自动方式进行增压控制； B、当电门放在"STBY"位时，选用备用方式进行增压控制； C、当电门放在"MAN AC"位时，选用人工交流方式进行增压控制； D、当电门放在"MAN DC"位时，选用人工直流方式进行增压控制； E、当工作状态选择电门扳到"FLT"位时，将方式选择电门放在"CHECK"位，将使自动故障电路产生一个极限座舱变化率信号（表示自动方式失效），使得自...
