汽车NVH 测试具体操作方法（很实用的） 给大家作为参考很有意义的: Vehicle Operation: (车辆操纵) Engine Idle (optional): In this condition, the engine would be idling in neutral and the microphones located inside of the vehicle would record the interior vehicle sound pressure level at different locations. 发动机怠速(可选项测试): 怠速条件下，变速器置于空档，传声器放在车内不同位置，测量并记录不同位置的声压等级。 70 or 80 miles/H or other speed Cruise: In this condition, the vehicle is set to cruise at 70 or 80 miles per hour and the microphones located inside of the vehicle would record the interior vehicle sound pressure level at different locations. 车辆在时速70km或 80km(或 60~120kph)等6 速度下: 匀速行驶中, 传声器放在车内不同位置，测量并记录不同位置的声压等级 一家汽车OEM 制造商发现他们制造的一种新车型的车内噪音比其竞争对手的相近车型高大约6dB。他们必须迅速解决这一问题，降低该车型的噪音、振动和声振粗糙度等级。 于是该公司的设计工程师请来 LMS 国际公司的工程顾问。后者利用噪声源排序、基准测试分析和关键噪声路径调查技术研究对策，并利用频响函数测试技术对找到的对策进行评估，从而确定噪声过高的根本原因。他们发现，NVH 最主要的来源是通过空气传播的噪声和通过引擎架传递出来的噪声。于是，他们设计了一种新的支架以减少引擎悬置引起的噪声，并在底盘、防火墙和引擎罩上添加了一些装饰材料，最终将噪声降低了 8dB。 本文具体介绍了如何采用现代化的分析工具达到如此优秀的降噪效果。 噪声问题的提出 就在该车型准备量产前，OEM 厂商发现该车在满油门加速时会产生严重的引擎噪声。于是他们向 LMS 求助以求解决该问题，并希望 LMS 能够同时提供其他一些重要信息。LMS 分析了与该车型相近的最优秀的竞争车型，并将此竞争车型的内部噪声，尤其是加速时的噪声水平作为问题车型优化的最终指标。 同时，OEM 厂商还要求LMS 工程师确定这两种车型噪声水平不同的原因，并提出改善问题车型应做那些设计改动。也就是说，客户对LMS 的最终要求是提供一个 NVH 性能与竞争车辆相当的改进后的汽车原型。在该项目中，LMS 综合利用了一些先进技术和他们在解决车辆...
