1 汽车液压制动主缸 1范围 本标准规定了汽车液压制动主缸总成的产品分类，技术要求，试验方法，检验规则及标志、包装、运输与贮存。 本标准适用于使用非石油基制动液的汽车单腔制动主缸与串联双腔式制动主缸总成（以下简称主缸）。 2规范引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T1031-1995 表面粗糙度 参数及其数值 GB/T1801-1999 极限与配合 公差带和配合的选择 GB12981-2003 机动车辆制动液 GB/T13384-1992 机电产品包装 通用技术条件 HG2865-1997 汽车液压制动橡胶皮碗 3产品分类 3.1按工作条件分为二类见表1 表１按工作条件分类 种 类 工 作 条 件 A 类 一般条件下的使用(-40℃ ---70℃ ) B 类 高温条件下的使用(-40℃ ---120℃ ) 3.2 按最高工作液压为10Ｍ Pa。 4.技术要求 4.1基本要求 4.1.1主缸应按规定程序批准的图样和文件制造,并应符合本标准的要求。 4.1.2主缸表面应清洁.无锈蚀.毛刺.裂纹和其它缺陷。 4.1.3活塞皮碗应满足HG2865--1997 的要求 4.1.4制动液应符合GB12981-2003 的要求 4.2总成性能要求 4.2.1常温性能 4.2.1.1残留阀性能 当向进液孔通入不大于0.1Ｍ Pa 气压时在排液孔应有气体排出(即残留阀开启压力不大于 0.1Ｍ Pa) 当向排液孔通入气压低于残余压力值时，无气体由补偿孔排出，当高于残余压力值时有气体从补偿孔排出。 主缸残余压力值按表２选取。特殊情况除外。 表 2 残余压力 主缸残余压力(Ｍ Pa) 0 0.05± 0.03 0.09± 0.04 4.2.1.2补偿孔关闭前的行程(空行程) 第一、二活塞行程不大于3mm 或由供需双方商定。 4.2.1.3输出功能 活塞在推杆的反复作用下，动作灵活，每次皆在各自的排液孔排出制动液。一腔失效后， 在另一腔仍能建立起最高工作液压。 4.2.1.4 排量 各制动腔的平均排液量应不低于设计值的90％。 4.2.1.5活塞回位时间 第一活塞回位时间不大于1.5S 4.2.1.6高压密封性能 2 在制动回路中建立起最高工作液压10Ｍ Pa，保持30S 各制动腔液压降不大于0.3Ｍ Pa。 4.2.1.7耐压性能 在制动回路中建立起最高工作液压的130%的压力，保持5S 各部位无泄漏及异常现象。 4.2.1.8真...
