汽 车 差 速 器 的 结 构 和 工 作 原 理 汽 车 差 速 器 是 一 个 差 速 传 动 机 构 ， 用 来 保 证 各 驱 动 轮 在 各 种 运 动 条 件 下 的 动 力 传 递 ， 避 免 轮 胎 与 地 面 间 打 滑 。 当 汽 车 转 弯 行 驶 时 ， 外 侧 车 轮 比 内 侧 车 轮 所 走 过 的 路 程 长 (图 1)； 汽 车 在 不 平 路 面 上 直 线 行 驶 时 ， 两 侧车 轮 走 过 的 曲 线 长 短 也 不 相 等 ； 即 使 路 面 非 常 平 直 ， 但 由 于 轮 胎 制 造 尺 寸 误 差 ， 磨 损 程 度 不 同 ， 承 受 的 载荷 不 同 或 充 气 压 力 不 等 ， 各 个 轮 胎 的 滚 动 半 径 实 际 上 不 可 能 相 等 ， 若 两 侧 车 轮 都 固 定 在 同 一 刚 性 转 轴 上 ，两 轮 角 速 度 相 等 ， 则 车 轮 必 然 出 现 边 滚 动 边 滑 动 的 现 象 。 图 1 车 轮 对 路 面 的 滑 动 不 仅 会 加 速 轮 胎 磨 损 ， 增 加 汽 车 的 动 力 消 耗 ， 而 且可 能 导致转 向和 制 动 性 能 的 恶化。若 主减速 器 从动 齿轮 通过 一 根整轴 同 时 带动 两 侧 驱 动 轮 ， 则 两 侧 车 轮 只能 同 样的 转 速 转 动 。 为了保 证 两 侧驱 动 轮 处于 纯滚 动 状态， 就必 须改用 两 根半 轴 分别连接两 侧 车 轮 ， 而 由 主减速 器 从动 齿轮 通过 差 速 器 分别驱 动 两 侧 半 轴 和 车 轮 ， 使 它们可 用 不 同 角 速 度 旋转 。 这种 装在 同 一 驱 动 桥两 侧 驱 动 轮 之间 的 差 速 器 称为轮间 差 速 器 。 在 多轴 驱 动 汽 车 的 各 驱 动 桥之间 ， 也 存在 类似问题。 为了适应各 驱 动 桥所 处的 不 同 路 面 情况， 使 各 驱动 桥有可 能 具有不 同 的 输入角 速 度 ， 可 以在 各 驱 动 桥之间 装设轴 间 差 速 器 。 差 速 器 可 分为普通差 速 器 和 防滑 差 速 器 两 大类。 普通差 速 器 的 结 构 及工 作 原 理 目前国产轿车 及其它类汽 车 基本都 采用 了对 称式锥齿轮 普通差 速 器 。 对 ...
