汽车悬架系统开发布置流程

悬架系统开发流程---布置部分 目标设定BENCHMARK 在此主要是分析竞争车型的底盘布置。底盘布置首先要确定出轮胎、悬架形式、转向系统、发动机、传动轴、油箱、地板、前纵梁结构 (满足碰撞)等，因为这些重要的参数，如轮胎型号、悬架尺寸、发动机布置、驱动形式、燃油种类等在开发过程中要尽可能早地确定下来。在此基础上，线束、管路、减振器、发动机悬置等才能继续下去 悬架选择 对各种后悬架结构型式进行优缺点比较，包括对后部轮罩间空间尺寸的分析比较，进行后悬架结构的选择。 常见的后悬架结构型式有：扭转梁式、拖曳臂式、多连杆式。 扭转梁式悬架 优点： 1. 与车身连接简单，易于装配。 2. 结构简单，部件少，易分装。 3. 垂直方向尺寸紧凑。 4. 底板平整，有利于油箱和后备胎的布置。 5. 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定作用，若还需更大的悬架侧倾角刚度，还可布置横向稳定杆。 6. 两侧车轮运转不均衡时外倾具有良好的回复作用。 7. 在车身摇摆时具有较好的前束控制能力。 8. 车轮运动特性比较好，操纵稳定性很好，尤其是在平整的道路情况下。 9. 通过障碍的轴距具有相当好的加大能力，通过性好。 10. 如果采用连续焊接的话，强度较好。 缺点： 1. 对横向扭转梁和纵向拖臂的连续焊接质量要求较高。 2. 不能很好地协调轮迹。 3. 整车动态性能对轴荷从空载到满载的变化比较敏感。 4. 但这种悬架在侧向力作用时，呈过度转向趋势。另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制。 扭转梁式悬架结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用较多。 拖曳臂式悬架 优点： 1. Y 轴和 X 轴方向尺寸紧凑，非常有利于后乘舱（尤其是轮罩间宽度尺寸较大）和下底板备胎及油箱的布置。 2. 与车身的连接简单，易于装配。 3. 结构简单，零件少且易于分装； 4. 由于没有衬套，滞后作用小。 5. 可考虑后驱。 缺点： 1. 由于沿着控制臂相对车身转轴方向控制臂较大的长宽比，侧向力对前束将产生不利的影响。 2. 车身摇摆（body roll）对外倾产生不利影响；（适当的控制臂转轴有可能改善外倾的回复能力，但这导致轮罩间宽度尺寸的减小。） 3. 调校很困难，因为所有的几何参数以及相关变量都是相关联的。 4. 由于没有衬套，所有传递给车身的振动都是未经过滤的。 多连杆式悬架 优点： 多连杆式悬架能同时兼顾良好的乘坐舒适性和操纵稳定性，这种...