1 《汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范》 编制说明 编写单位：中国汽车工程研究院股份有限公司 上海汽车制动器公司 浙江金峰汽车零部件制造有限公司 编写时间：二 0一一年一月十三日 2 1 任务来源 根据中国汽车工程学会的总体部署。 2 背景和意义 由于我国现有的国标或汽车行业标准，大多等效采用或非等效采用欧盟、日本、美国的标准或规范，导致个别部件标准之间存在冲突。原来的汽车行业标准QC/T 311-1999《汽车液压制动主缸技术条件》参考的是日本的技术规范，QC/T 307-1999《真空助力器技术条件》参考的是西德的技术规范；按照工作关系，真空助力器的输出就是液压制动主缸的输入，但 QC/T 311-1999和QC/T 307-1999中没有这种关系；这就导致同一套总成的两个部件，其试验条件不一样。由于存在这样的问题，在检测中就出现了按这两个标准分别进行试验时，一个产品不合格，而按照工作关系进行试验时，总成是合格的；或者分别进行试验时，两个产品均合格，而按照工作关系进行试验时，总成是不合格的。 为了解决该问题，对于汽车液压制动主缸带真空助力器总成就有必要制定一个规范，使其按一个总成进行检验。 3 编制过程 在中国汽车工程学会制动规范体系框架下，我院于2008年开始负责制定《汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范》。 收集有关的技术资料时，无法收集到国外汽车行业的标准或规范，但收集了一些国外企业的技术规范。 由于我院在日常的检测工作中，对该产品进行了大量的检测，帮助多家该产品的生产企业编制了企业的技术标准并进行了验证。在此基础上，我们编制出了《汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范》的讨论稿。对振动耐久性和耐制动液两项试验，于2009年 11月单独由部件试验研究部制动试验室安排进行了验证试验，然后编制出了《汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范》的审查 3 稿。 4 工作指导原则 在本规范制定过程中，因无可参考的国外汽车行业标准或规范，所以将汽车液压制动主缸带真空助力器总成的基本性能作为本规范考虑的重点，但参考了部分国外企业的技术规范。 规范中试验方法的可操作性已经过了本院的实际检测验证。 2008年12月18日至12月19日，在重庆举办了《汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范》的研讨会，共有20个单位（包含了该产品的生产单位和使用单位）、37位技术人员参加了该研讨会。在了解了该产品的生产单位和使用单位的...
