《航空维修工程管理》课程知识点1. 航空维修的发展大体经历的三个历史时期本世纪 30 年代此前:飞机维修已经成为一种专门业务技术,人类已经认识某些基本概念；二次大战至 50 年代末：维修行业已经形成了一种相对独立的完整的工作系统；从 60 年代至今:航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。2. 老式维修思想飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密有关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，并且在防止维修与飞机可靠性之间存在着主线性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的防止维修工作,即通过常常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性.防止维修工作做的越多,飞机可靠性越高。3. 对老式的防止维修思想的重新评价,可以得到如下几点认识：（1）老式的定期维修只合用于某些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。（2）零部件的可靠性与安全性的联络，通过余度设计、破损安全设计和其他措施可以消弱和切断。（3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。（4）防止性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际状况，采用有针对性的对的方式，不是防止工作做得越多越好。4. 现代航空维修思想是以可靠性为中心的维修思想。这种思想,是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不一样零部件的不一样故障模式和后果，采用不一样维修方式和维修制度的科学的防止维修思想.5. 目前维修思想重要体目前如下几种方面（1）目前维修思想是以可靠性为中心；（2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目的，确立对的的维修方针；（3）制定以可靠性为中心的维修方案；（4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到防止故障的目，是进行防止维修最为有效的检查方式；（5）航空维修部门应以可靠性控制为重要目的建立航空维修信息系统，搜集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改善,为实现定性与定量相结合的维修管理,提供必要数量的数据。6. 航空器维修管理指的是怎样对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制,以便以最低资源消耗获得最佳的维修质量。7. 民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件.8. 航空器维修成本一般占航空企业所有运行成本的 10%~20％。9. 可靠性管理是现代维修管理的关键问题。10.维修行业的培训工作可以分为对高级管理人员、部门管理人员和基层维修人员的培训三种。11.航空企业即航...
