1 电动汽车产业：现状分析与发展构想 －关于发展电动汽车的三点讨论 一、电动汽车技术路径的讨论 自上世纪 90年代以来，随着能源问题、环境问题的日益突出，电动汽车进入了加速发展的时期。2008年爆发的世界金融危机，对全球汽车行业造成了巨大的冲击，加速了汽车产业的结构调整和产品转型。包括我国在内的很多国家相继出台了一系列的政策，制订了相应的技术计划，力求在新一代汽车发展中抢占先机。 由于电动车发展路线是电动汽车产业发展的指挥棒和风向标。在这里，我从几个方面对电动汽车的发展路线进行一些分析，以求描绘出发展电动汽车的技术路径。 （一）主要发达国家电动汽车技术路径 ● 美国 美国奥巴马政府于 2009年 8月发布“‘下一代’电池和电动汽车计划”：总经费24亿美元，要求企业按1:1的比例配套24亿美元，发展 9类、48个科研生产项目。其中，15亿美元资助电池，5亿美元资助电动力系统，4亿美元用来购买7千余辆全电动汽车和“插电式”电动车。（1、纯电动车最多－5500辆，续航能力为100英里（160.9公里）的尼桑电动车 5000辆，续航能力为100英里的先进电池电动卡车 400辆，100辆电动中型卡车；2、“插电式”混合动力车 1737辆；3、数百辆增程式电动车（雪弗莱）；上述计划中没有燃料电动车。）。 美国以增程式电动汽车为主攻方向，代表车型是通用公司的雪佛兰Volt。 ● 日本 1日本经产省2009年6月发布 “创新能源技术计划——电动汽车与电池技术”：明确提出 2013年将开发出插电式电动汽车，2015年再发展纯电动汽车，这是近年来锂离子动力电池技术发展到相应水平后的必然趋势。 日本以高效混合动力汽车和插电式纯电动汽车为主，代表车型是丰田公司的普锐斯、雷克萨斯和日产公司的叶子。 ● 欧盟 欧盟国家把重点放在燃油发动机的节油减排研究上。 2 （二）我国电动汽车发展路线 2009年公布的《汽车行业调整和振兴规划》中，新能源汽车就被列入其中并订立下量化、具体的发展目标。原文表述：电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成 50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的 5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。文中未提及燃料电池电动汽车（FCEV）。我的感觉是，充电式混合动力应该理解为插电式电动汽车，普通型混合动力应该理解为油－电混合电动车。 2010年 6月公布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试...
