电控高压共轨柴油机的标定 一、标准学习 GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） 二、柴油机台架标定。 1 外特性工况点油量的初步限制 首先确定机型的外特性曲线，然后对各转速下的外特性工况点进行初步的油量限制，确保柴油机在以后的标定过程中不出现不正常的现象。此时要监控发动机的爆压、涡轮后排温、机油压力、出水温度等参数不得超过柴油机规定的限值。 台架标定相关修改或监控的INCA 参数： EngPrt_swtTrq_C = 0 EngPrt_qLim_CUR InjCrv_phiMI1Bas1_MAP Rail_pSetPointBase_MAP InjCtl_qLim CoEng_stCurrLimActive 2 ESC(European steady state cycle 欧洲稳态测试循环）的标定 根据外特性曲线定出 A、B、C 三点的转速和 100%的扭矩。在主喷的轨压和提前角的MAP 图里面插入这三个转速。可根据需要把这与三个转速加到其他相关的MAP 和 CUR 中，如 InjCtl_tiET_MAP，EngPrt_qLim_CUR，EngPrt_TrqLim_CUR 等，然后进行 13 工况各排放点的标定。 在台架标定时，可对标定点附近的主喷轨压和提前角设置成一致，这样可以保证各排放工况点的稳定。记录该排放点在某一主喷轨压和提前角时的各试验参数：大气压力/温度/相对或者绝对湿度、中冷后温度/压力、油耗量、空气流量、NOx 的浓度值、爆压、烟度、涡轮后排温等，然后根据相应的NOx 的计算公式得到该排放点的NOx 值。标定的目标就是在保证各点的NOx 在小于 5g/kW.h 前提下，尽可能的使烟度值降低，即保证颗粒的排放也要小。 一般说来主喷的轨压越高（提前角越大），NOx 值就会越高，但烟度和油耗会降低。因此要综合权衡 NOx 和烟度的关系。如果不能达到理想的效果，就要考虑喷油器、燃烧室以及增压器等部件的匹配问题。 由于进行 ESC 试验时，需要在 A 和 C 转速之间的工况点任意加测三个点的排放，因此也需要对 A、C 区域的其他转速下工况点的轨压和提前角进行标定，使得这些转速下的工况点的NOx 和烟度值不能和其相邻四个排放点的NOx 和烟度值差别过大。 台架标定时注意轨压在发动机转速 100r/min 间隔不得高于 200bar；喷油量在 10mg/cyc 间隔的轨压不得高于200bar。 相关修改或监控的 INCA 参数： InjCrv_phiMI1Bas1_MAP Rail_pSetPointBase_MAP EngPrt_qLim_CUR EngM_nAvrg InjCrv_phiMI1Bas RailCD_pPeak InjCtl_qSetUnBal CoEng_stCurrLi...
