第二章 盾构分类及选型 隧道建设与盾构掘进机不可分离，所以盾构掘进机对各种地层的适应性非常重要
1823 年～1843 年，世界上第一条人工开挖盾构隧道是由法国人Brunnel 在伦敦泰晤士河下建成的，由于隧道掘进机与地层条件的不适应，长366m 的隧道耗时达20 年左右，隧道施工过程中遭遇了多次涌水，并付出了6 个隧道工人生命的代价
1991 年6 月 29 日贯通的长达49km（单条）英法海底隧道，耗时仅仅两年半，在如此短时内取得如此的成绩与隧道盾构正确选型密不可分
英法海峡隧道法国侧隧道工程是在含水的白色白垩地层里施工，然后进入完全不渗透的兰色白垩地层里施工，然后进入完全不渗透的兰色白垩地层，选择了土压平衡盾构；而英国侧则根据地层的变化采用了通用型盾构
前者掘进速率达1071m/mon，后者更是达到1487m/mon，说明该隧道的盾构选型是合适的
1989 开始动工建设的东京湾海底公路隧道全长15
1km，其中盾构隧道长9
1km，穿越的地层为软弱的冲积、洪积性土层，另外，该盾构隧道的一个最大特点是盾构必须能够承受 0
6MPa 的水压，故采用8 台直径14
14m 的泥水式土压平衡盾构施工，东京湾隧道的成功建设也表明该类盾构的选择是合适的
第一节 盾构的构造 一、盾构外形和材料 1 ．盾构的外形 作为一种保护人体的空间，隧道的形状因其使用要求不同、而造成盾构外形不同是理所当然的
隧道掘进，无论盾构的形状如何，总是向轴线方向发展而成，所以，盾构的外形就是指盾构的断面形状
从采用过的盾构来看，其外形有圆形、双圆、三圆、矩形、马蹄形、半圆形或与隧道断面相似的特殊形状等
例如：将人行隧道筑成矩形，最大地利用了挖掘空间；将水利隧道筑成马蹄形，使流体的力学性能达到最佳状态；将穿山隧道筑成半圆形，可以使底边直接与公路连接等等
但是，绝大多数盾构还是采用传统的圆形
