1 盾构法隧道工程事故案例分析及风险控制 上海市土木工程学会 傅德明 盾构法隧道已经发展到十分先进和安全的技术,但是由于地质水文条件的复杂性,或由于施工操作的错误,还存在许多风险,近年来,我国的盾构隧道工程也出现一些工程故事,因此, 隧道工程的安全和风险控制十分重要. 1 、 盾构法隧道工程事故分析和风险控制 1 .1 南京地铁盾构进洞事故 事故描述： 1.工程概况 南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用 1 台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。 该区间属长江低漫滩地貌，地势较为平坦，场地地层呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土和粉细砂为主，赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水，赋存于砂性土中的地下水具一定的承压性，深部承压含水层中的地下水与长江及外秦淮河有 一定的水力 联 系 。到达 端 盾构穿 越 地层主要为中密 、局 部稍 密粉土，上部局 部为流 塑 状 淤泥质粉质粘土，端 头 井6m 采用高 压旋 喷 桩 配 合 三 轴 搅拌 桩 加 固 土体。 2. 事故经过 在盾构进洞 即 将 到站时 ，盾构刀 盘 顶 上地连 墙 外侧 ，人 工开 始破 除 钢 筋 ，操作人 员 转动 刀 盘 ，方 便 割 除 钢 筋 ，下部保 护 层破 碎 ，刀 盘 下部突 然 出现较大 的漏 水漏砂点 ，并 且 迅 速 发展、扩 大 ，瞬 时 涌 水涌 砂量 约 为 260m 3/h，十分钟 后盾尾 急 剧 沉降 ，隧道内 局 部管 片 角 部及螺 栓 部位 产 生 裂 缝 ，洞 内 作业 人 员 迅 速 调 集 方 木及木楔 ，对 车 架 与管 片 紧 邻 部位 进行 加 固 ，控制管 片 进一步 变 形 。仅 不 到一小 时 ，到达 段 地表 产 生 陷 坑 ，随 之 继 续 沉 陷 。所 幸 无 人 员 伤 亡 ，抢 险小 组 决 定采取 封 堵 洞 门 方 案。 3． 处 理 措 施 抢 险小 组 利 用应 急 抽 水泵 排 除 积 水，同 时 确 定采取 封 闭 两 端 洞 门 的方 案，在该车 站端 头 外层钢 筋 侧 放 置 竹 胶 板 ，采用编 织 袋 装 砂土及袋 装 水泥封 堵 ，迅 速 调 集 吊车 及注 浆 设 备 进场，采用钢 板 封 堵 洞 门 ； 始发站洞 内 积 极 抢 险，利 用方 木...
