碳纤维增强复合材料结构钻削工艺 碳纤维增强复合材料（CFRP）是以碳或石墨纤维为增强体的树脂基复合材料
因其具有比强度、比刚度高，耐疲劳性能好及可设计性强等优点，在航空航天领域中广泛应用，已发展成为继铝、钢、钛之后的第四大航空航天结构材料之一
20世纪80年代后服役的战机均大量采用碳纤维增强复合材料，复合材料的用量已成为衡量飞机性能的重要指标之一
例如，法国阵风战机的复合材料用量占40%，瑞典JAS39战机占30%，欧洲“台风”战机大于 40%，美国的杀手锏武器 B-2战略轰炸机占到 50%，美国空军最新的F-22“猛禽”战斗机复合材料用量达到了 35%
1984年，日本东丽公司成功研制出高强度、大伸长量的碳纤维T800H，1986年，又研发成功 T1000
随后，日本东邦、三菱人造丝公司和美国Hexcel公司相继研制出同类高性能碳纤维，为制造大飞机提供了新型复合材料
从此，碳纤维增强复合材料在大飞机上的用量直线上升，应用情况见图 1
碳纤维增强复合材料在应用过程中往往要与其他结构进行连接，连接是复合材料结构的薄弱环节
据统计，航空航天飞行器中60%~80%的破坏都发生在连接部位
连接中最常采用的机械连接需要先制孔
例如，一架波音 747飞机有300多万个连接孔，而美国最先进的F-22战斗机每副机翼要14000个精孔
复合材料是典型的难加工材料，其制孔工艺复杂，对刀具和工艺参数的要求更高
因此，复合材料制孔工艺已成为复合材料应用的关键工艺之一
复合材料结构制孔缺陷 碳纤维增强复合材料是由质软而粘性大的基体材料和强度高、硬度大的碳纤维增强材料混合而成的二相或多相结构，其力学性能呈各向异性，层间强度低，切削时在切削力的作用下容易产生分层、劈裂等缺陷
碳纤维增强复合材料钻削加工中主要存在以下问题： （1）材料硬度大，其硬度HRC值可达 53~65，相当于一般高速钢的硬度，因
