船 体清洗报告分析 背景 2008年金融危机席卷全球，到目前为止航运市场仍受其严重影响，波罗的海交易所航运指数持续走低，处在低谷徘徊，航运业不景气现象仍将会持续很长一段时间。大量船务公司、外国船东没有货源，揽不到货，船舶只能在锚地等候航次命令。由于船舶长期处于强腐蚀性海水和强附着力海洋生物环境中航行或者抛锚，难以进行正常的维护保养，使得船体水线以下部分附着藤壶、牡蛎、苔藓虫、花筒螅、石灰虫、海藻等难以清除的微生物、还有一些锈皮和锈斑等。这样船体表面光滑度受到极大影响，水中前进时阻力明显增加，造成船速下降，燃油消耗明显上升。 目前国内各大船务公司包括中远、中海、南京油运等都打出了节能减排的口号，通过缩减燃油消耗来节俭公司运营成本，保护环境。 实际影响 世界上九成以上的贸易运输往来都是通过船舶进行的，航运市场是非常有发展的领域，国内大大小小的船务公司数不胜数，造船厂、修船厂也是应声而起。船舶的营运成本包括：船员工资、物料费、维修费、折旧费，燃油费、港口使费等。其中燃油费是其中所占比重最大的一部分，燃油费是指航运公司所经营的船舶在其营运期间所消耗的燃料油费用，是航运公司三大营运成本之一，是计算营运成本的重要指数，是核算航次利润的主要依据。 一般情况下，因海洋微生物的附着，导致船舶速度下降 10%至50%，船舶要消耗更多的燃油以弥补速度的下降，极大的增加了运输成本。人们对此进行了研究，附着在船壳、支柱、金属阀门以及螺旋桨上的污垢会大大降低其工作效率。在污垢组成厚度约2至3厘米时，贝壳的重量每平方米超过50公斤。由此计算，一艘150米的船需要清理的面积大概约为三千平方米，就有超过150吨的额外生物重量，同时由于海洋生物的附着，增加了被附着面的负载，增大了船舶运行能耗，降低了船舶运载能力。 美国海军已经对海洋生物生长的船体与船舶性能和油耗进行过广泛的研究，他们研究表明一艘轻度生长海生物的船舶在正常巡航速度下增加油耗15%。一艘重度生长海生物的船体能使燃油的损耗增加两倍至三倍。 以国内船舶为例，“兴池”轮油轮轮船长187米，船寛 32米，空载吃水 7米，满载吃水 11.5米，属于巴拿马型船舶。船体良好时静水经济航速约为13.5节，当海生物附着厚度约为3厘米时，静水经济航速最大12.5节。由此计算，海生物附着之前 24小时航程324海里，海生物附着之后 24小时航程 300海里，“兴池”轮 24小时日耗油30吨，海生物附着之后日耗油...
