空气悬架发展情况

二、中国汽车空气弹簧悬架市场发展情况 （一）汽车空气弹簧悬架发展概述 空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即 ECAS 电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达 80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE 和Benz600 等。在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。 另外空气悬架不可能升降底盘，只能说是从胎 压 里 抽 出 空气达到底盘下 压 的作 用，轮 胎 的吸 气口 吸 气吧 气放到胎 压 里 ，底盘就 自 己 有 向 上的压 力 。具 体 的操作 流 程 ： 1.降： 车轮 放气轮 胎 的胎 压 在 3.0 左 右 放到 1.8 左 右 ，轮 胎 的扁 平 比下降，底盘下 压 。2.升： 轮 胎 吸 气孔 吸 气，1.8 的胎 压 瞬 间 被调 成 3.5 的胎 压 越 野时 用。但 是空气悬架不能向 液 压 悬架那 么 厉 害 ，就 是升降自 如，因 为液 压 比较成熟 而且 是真 正 意 义 上的升降，比起空气悬架来说液 压 比较厉 害 ，液 压 悬架运用在雪 铁龙 车上市他 的专 利 。液 压 悬架最 多可以升降18-32CM，空气悬架只能说，调整 车身 姿 态 不能向 液 压 那 样 升降自 如空气悬架一般 降最 多 1-2CM、升最 多 2-4CM不会 降太 低 ，不升太 高。另外空气悬架俗 称 是（中央充放气系统）各 位 汽车界 的朋 友 别 把 空气悬架真 当 升降了！ 比他 厉 害 的是雪 铁龙 的液 压 悬架。 空气悬架缺 点 ： 不实 用，后 期维 护成 本 高。不如液 压 那 么 先 进 ，而且 升降不自 如。 （ 二 ） 汽 车 空 气 弹 簧 悬 架 的 应 用 及 特 点 目 前 ， 国 内 空 气 悬 架 的 应 用 主 要 集 中 在 高 等 级 客 车 上 ， 且 以 选 装 国 外 空 气 悬架 产 品 为 主 ， 在 载 货...