32 第三节 曲柄连杆机构及其检修 1 曲柄连杆机构结构总述 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组:缸体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。曲柄连杆机构的结构分解图如图 2-24、2-25 和图 2-26 所示。 图 2 -2 4 曲柄连杆机构的结构分解图（1 ） 3 3 图2 -2 5 曲柄连杆机构的结构分解图（2 ） 34 图2 -2 6 曲柄连杆机构的结构分解图（3 ） 2 曲柄连杆机构各部件的结构和工作 2 .1 气缸体与气缸盖 2 .1 .1 气缸体 2 ．1 ．1 ．1 气缸体结构 水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，可称为气缸体-曲轴箱，也可简称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，即为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。发动机的各个机构和系统都装在气缸体上。雅阁 F23A3 发动机的气缸体采用龙门式结构曲轴箱。整个气缸体是由铝合金铸造的，而气缸则是由铸铁制成的。图2-27 为F23A3 发动机气缸体结构。湿式铸铁缸套安装到缸体中，有径向定位及轴向定位止口。为降低发动机曲柄连杆机构的振动，气缸体下部还设有平衡轴装置。 35 图2-27 F23A3 发动机气缸体 为了加强铝合金缸体裙部的强度，F23A3 发动机在裙部增加了一个轴承盖桥。为防止弯曲，每次均应将螺栓按图2-28 所示的顺序旋松1/3 圈，直到将螺栓全部旋松为止。 图2-28 轴承盖桥螺栓的旋松顺序 2．1．1．2 往复惯性力的平衡 常用的四缸四冲程汽车发动机，曲轴的曲拐夹角为180°。其一阶往复惯性力和力矩可以自动平衡掉，而二阶往复惯性力和力矩则不能自身平衡。因其对发动机的振动影响较小，而其平衡机构的传动也最复杂，一般发动机则不考虑对它们进行平衡。广州本田雅阁轿车属于中档级轿车。它采用了双平衡轴机构对二阶往复惯性力进行了平衡。图2-29a 为单缸机双轴平衡机构原理图。图2-29b 为四冲程四缸机双轴平衡机构原理图。图2-30 为F23A3 发动机双平衡轴结构图。 36 (a）单缸机双轴平衡机构原理 (b) 四冲程四缸机双轴平衡机构原理 图2-29 双轴平衡机构原理 图2-30 F23A3 发动机双平衡轴结构 2.1.1.3 气缸体的使用及维修 为保证发动机各缸工作的均匀性，各缸在结构尺寸上的差异要限制在一定的范围内。为此 F23A3 发动机在气缸体上按顺序，分别用字母 A（或 I).B(或 II)标出各缸的结构尺寸...
