中国通航产业运营管理亏损问题运营成本居高不下，一直是制约中国通航运营企业乃至整个产业至关重要的因素之一。影响中国通航运营企业成本的因素很多，比如政策的变化、市场的波动、供应链的调整，甚至飞行员的心情好坏都会对成本的增减造成不小的影响。降低成本有赖于宏观环境的改善和企业自身的合理改进。而对于现有的通航运营企业来说，期待宏观环境改善来降低成本短期内不现实，很多企业等不到那天就已经消失了，所以自我改善才是自救之路，自强之选。引子今年中国通航的又一大事莫过于 11 月 18 日总参和民航局联合发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》，一时间通航概念股普遍涨停，低空开放的步伐似乎比我们预想的还要快一些，很多人认为这是中国通航引来井喷时代的前奏。然而，从多家媒体近年来的报道、业内通航运营企业的反馈以及专业机构的调查等综合情况来看，除个别国有企业有较强的盈利能力外，大部分通航企业运行成本高，且陷于恶性竞争状态，亏损是普遍现象。这不得不让我们担忧中国通航运营企业的现状问题，尤其是运行成本问题。成本现状运行成本高是造成中国通航企业出现普遍亏损的至关重要的原因之一。运行成本高最直接表现在两个方面，一是作业价格高，二是削弱企业盈利能力。很多老外到中国租飞机虽然用的也是人民币，但是都觉得是天价。以公务机为例，从北京到上海包机，8-12 座的公务机单程的价格（不同机型）在 10-15 万元。租赁直升机就更贵了，一般 300 公里半径内飞行，单发涡轴直升机单程飞行一般都要 6 万元以上，航程远一些或者作业难度高一些的，动辄 10-20 万元，甚至 20 或 50 万元也不是什么大事。有一对新西兰夫妻到中国来旅游想租一架直升机花 1-2 小时把青岛转一圈，找了好几家公司，价格都在 20 万元以上，而在他们国家租直升机 3.5 小时畅游《指环王》拍摄取景的群山每个人只需要 1800 多美金，折合人民币 1 万多。还有，在国内培训一个私照，费用差不多在 22-25 万元，而美国的很多航校报价就在 1.5 万美金左右，折合人民币 9 万元左右。价格高自然就削弱企业的竞争力，以航拍为例，动辄几十万元的租机费也只有国家级或省级电视台租得起，地级市及以下的就有点捉襟见肘了，所以现在航拍，很多通航公司因为价格都竞争不过那些无人机航模公司了。业内参与通航公司筹建的人都说国内 80%以上的通航公司头 3 年都不盈利，这个说法已经很保守了，就目前的运营成本，5 年...
