第三章 交通量的开展预测§3.1 交通量预测思路及方法3.1.1 交通分析及预测思路交通预测是公路可行性讨论的一个重要环节。它是确定建设规模和技术标准的依据，是经济评价和财务分析的根底。本工程远景交通量的预测，目的是为合理确定建设规模与修建方案提供分析根底，为工程的决策提供科学依据。因此，预测方法的合理性和可靠性将直接影响讨论的结论。本工程基年交通量采纳断面法，根据调查及交通观测站的统计数据确定的。本工程远景交通量的预测分为三局部：首先是自然增长的趋势型交通量，趋势交通量是指随着时间的推移和社会经济的开展，而自然增长的交通量。拟建公路建成后，社会经济的向前开展同时引起了更多的人和物出行，增加了该路段的交通量；然后是本工程建成后新产生的诱增交通量，本工程建成后，优化了路网结构，改善了道路通行条件，改建道路影响范围内的土地开发程度提高、土地使用性质发生变化，促使这些原开发层次较低的区域因开发强度提高、产业结构变化而产生的新的交通量；最后是本工程建成后，铁路、水运的转移交通量。局部铁路和水运运输量转移到本工程上来。本工程建成以后，长江水运及即将建成的汉宜城际铁路和本工程影响区内公路运输之间相互转移量有限，因此本报告不对公路与铁路、水运等其它运输方式之间的交通量转移问题进行专门预测。因此，结合本工程影响区具体情况分析，在不考虑其他运输方式的情况下，交通量预测结果由两局部组成，即趋势交通量和诱增交通量。调查内容：现有公路路况调查、沿线主要干线交通量观测站历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输本钱调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查、工程影响区内的水运、铁路运输状况等。3.1.2 预测方法本工程远景交通量预测，根据历年交通统计资料与经济统计资料间的关系建立交通—经济关系开展模型，并根据工程影响区域经济开展规划指标适当调整确定区域经济开展速度，然后根据社会经济开展趋势与特点分析区域交通出行的特点，预测区域发生、吸引交通量。预测过程中综合考虑了工程影响区内的社会经济、交通运输开展及国家政策对交通量的影响，得到拟建工程正常趋势型交通量。诱增交通量预测方法：诱增交通量产生的具体原因是交通条件〔如：行驶时间、距离和费用等条件〕的改善。本报告基于交通吸引的重力模型，通过有无本工程情况行驶条件的比照(“时间有无比照法〞)来计算诱增交通量。3.1.3 预测年限根据交通部颁发?水运、公路建...
