外文文献 提 升 自 行 车 使 用 的 设 计 策 略 研 究 1 .介 绍 自 行 车 ， 一 种 纯 粹 依 靠 人 力 运 转 的 机 器 ， 最 早 是 被 发 明 用 来 作 为 转 移 和 运 输的 工 具 ,它 一 直 持 续 不 断 地 在 结 构 上 被 改 进 以 至 于 现 在 自 行 车 不 仅 仅 是 用 来 作 为有 效 的 交 通 工 具 更 是 一 种 物 理 锻 炼 工 具 和 休 闲 活 动 。 [2]骑 自 行 车 可 以 让 骑 车 者在 25KM/H 的 状 态 下 消 耗 780 千 卡 路 里 ， 让 它 变 成 了 一 种 比 其 他 物 理 锻 炼 更有 效 的 有 氧 运 动 。 除 此 之 外 ， 考 虑 到 国 家 每 年 在 交 通 堵 塞 上 付 出 的 总 数 达 到 了 228 亿 元 的 花 费 ， 增 加 1%的 自 行 车 交 通 会 产 生 经 济 的 效 果 远 比 分 解 交 通 堵 塞 所引起的 效 果 大， 节省能源， 并且也具 有 环境效 益。 并且， 一 千 米自 行 车 骑 行 可 以减少167KG 二氧 化碳的 排放。 因此 ， 自 行 车 是 一 种 非常具 有 环境效 益的 交 通 工具 。 [1]然而， 现 今在 南韩的 自 行 车 使 用 率仍然低于 发 达 国 家 。 道路 结 构 以 及政府交 通 政策 将机 动 车 放在 了 首要位置,让 本来 就不 利的 自 行 车 使 用 状 况更 为 糟糕。 自 行 车 交 通 换乘在 南韩只有 1.2%， 远 远 低于 日本的 14%以 及荷兰的 27%.同时， 南韩的 自 行 车 量产 工 业基础也被 削弱了 ， 将第一 占有 率的 市场转 向了 中国生 产 的 自 行 车 。 结 果 ， 贸易逆差大幅恶化以 至 于 现 今出 口了 需求中 99.8%的 自 行车 。 [4]这样一 种 对自 行 车 使 用 的 漠不 关心已经 导致了 自 行 车 使 用 率的 降低和 相关产 业的 削减。 这份研 究 检视了 自 行 车 设 计 的 功能， 作 为 一 种 自 行 车 使 用 流行 化的 重要因素。 根据调研 ， 这份研 究 报告建议结 构 靠 拢那些物 质基础, 社会 基础, 和 自 行 车 工 业. 最 终，它 检验了 自 行 车 设 计 的 功能可 以 在 此 ...
