第十一章 船舶推进装置 161 第一节 推进装置的传动方式 20 考点 1：推进装置的传动方式 20 1．直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动
其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长
其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制
2．间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的传动方式称为间接传动
它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机
间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低
这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶
3．特殊传动 （1）Z型传动 ①操纵性能优于其他传动方式
特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等
②该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间
也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少
③主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命
（2）电力传
