第十一章 船舶推进装置 161 第一节 推进装置的传动方式 20 考点 1：推进装置的传动方式 20 1．直接传动 主机功率直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式称为直接传动。其主要优点是： （1）传动损失少，传动效率高； （2）主机多采用大型低速柴油机，耗油率低； （3）螺旋桨转速也较低，推进效率较高，经济性好； （4）结构简单，工作可靠，维护管理方便，寿命长。 其缺点是：与四冲程柴油机作为主机的动力装置相比，直接传动动力装置的重量尺寸大，非设计工况下运转时经济性差，要求主机有可反转性能，船舶微速航行时受到主机最低稳定转速的限制。 2．间接传动 主机和螺旋桨之间的动力传递经过轴系和传动设备（离合器或减速器等）的传动方式称为间接传动。它的主要优点是： （1）螺旋桨转速不受主机最低稳定转速的限制，机动性能提高； （2）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，改善了动力装置的操纵性能和机动性； （3）主机曲轴和螺旋桨轴布置可以同心也可以不同心，这样能够改善螺旋桨的工作条件，使轴系布置比较自由； （4）采用减速器传动，主机可以采用中、高速柴油机，使装置的重量和尺寸缩小，有利于多机并车运行及设置轴带发电机。 间接传动的主要缺点是： 轴系结构复杂，传动效率较低。这种传动方式多用于中小型船舶以及以大功率中速柴油机、汽轮机和燃气轮机为主机的大型船舶。 3．特殊传动 （1）Z型传动 ①操纵性能优于其他传动方式。特别是采用两台主机，而每台分别带动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移动、快速进退以及微速航行等。 ②该装置垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲板开口处吊装，检修不用进坞，可大大缩短修理时间。也可以省掉舵、艉柱和艉轴管等结构，使船尾形状简单，船体阻力减少。 ③主机可以使用不可逆转的中、高速柴油机，不需要单独的减速齿轮装置，可以延长柴油机使用寿命。 （2）电力传动 ①推进装置的配置和布置安排灵活、方便，舱室的利用率高。 ②主机转速不受螺旋桨转速的限制，可选用中、高速柴油机，并可使处于最佳运转工况。 ③螺旋桨反转是靠改变主电动机（直流）电流方向来完成的，正倒车具有相同的功率，操纵容易，反转迅速，船舶机动性能提高。 ④电动机对外界负荷的适应性好，甚至可以短时间堵转。 其缺点是： ①需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低。 ②增加了发电机及电动机，使动力装置总...
