加气站市场调查汇报 加气站的数量、归属单位与位置：市目前已建成 8 座自然 气加气站，其中有 7 座投入运营。3 座加气站属于公交公司，3 座加气站属于中燃，两公司合资经营。在此基础上，还有两座加气站将纳入到中燃今年下半年的建设打算中。目前正在进行加气站的建设选址工作，拟定在区和政务新区各建一个。 全市目前气源供应充分，据了解，目前市需要加气的车辆集中于公交车和出租车，而市公交车和出租车车辆最多不过 4000 辆。市区目前有 8 座加气站在运营，一个加气站每天至少可以给 500 辆车加气。理论上说，目前市现有加气站，已基本能够满意全市车辆加气的需求。8 座加气站日供气力量可达 16 万立方米，可供近 500辆次公交车、3500 辆次出租车加气。为什么理论上能够满意需要，现实中却是出租车加气常常要排长队等候？其主要缘由在于：大部分出租车每天加气集中在上下午交班的两个时段，在这两个时段内，蜂拥而至的出租车，超过加气站的最大承载力量，导致排队长龙消逝。另外，出租车驾驶员为图便利，集中在市中心地带的一些加气站加气，导致市中心地带加气站超饱和，而此时，稍偏远的加气站业务并不忙。公交公司的三个加气站，都是加气子站，站内的自然 气是靠专用车辆输送的，一旦运输自然 气的车辆遇上交通拥堵等现象，不能准时送达，也可能导致等待时间延长。眼下正值盛夏酷暑，气温很高，出租车运营过程中，自然 气的消耗量比其它季节增大，增加了加气的频率，肯定程度上加剧了排队现象。尽管目前不少出租车驾驶员埋怨加气常常要长时间排队，但像大桥镇、弋江南路、火龙岗等这些地方的加气站，每天的业务并不忙。所以在加气站投资过程当中的气站选址尤为重要，选择在城区车辆较为集中的地区为佳。 投资加气站存在的风险：加气站和加油站的工作程序不同。加气站给车辆加气，先要完成自然 气压缩等一系列工序，这个过程自身要消耗不少能源。作为加气站，希望每天有足够的车辆来加气，那样可以削减重复压缩的工序本钱。否则，加气车辆少，每来一辆车都要进行加压工序，高额的本钱消耗将会导致加气站无利可图甚至赔本。何况，如今建设一座新的加气站，除去土地费用不算，至少也要 400 万元到 500 万元，加气站的本钱是不能不考虑的问题。 投资前景：“低碳”作为当今乃至今后交通能耗的主旋律，加气站势必将在不久的将来逐步取代高能耗的加油站。国家在政策上也加大了扶持力度，包括推广混合动力汽车与助力...
