隧道综合工程地质勘察探究 １引言 越江隧道是地铁建设中的关键性把握工程，在造价、工期、施工难度方面都影响着整个工程建设。因此，预先查明地质条件对施工工法的选择、线路的平纵线位的选择、施工风险的把握都具有十分重要的意义。查明隧址区隐伏断裂带、断层裂开带，并圈定其影响范围，确定其倾向、倾角和走向，评价其对地铁建设的危害并给出相应的建议和指导施工措施，是地铁勘察最重要的任务之一。由于地质钻探在勘察时，沿着隧道外轮廓线按确定间距布孔，取样具有一孔之见的缺点，不能宏观且具体描述地层的起伏及构造的转变。本文通过接受水域浅层地震反射波法和地质钻探相结合的方法确定三阳路越江隧道工程越江段地质断裂带及覆盖层与基岩的分界线，进而推断出该断层的位置、产状及埋深，基岩的埋深及起伏转变，为隧道的掘进开挖提供依据和指导［１，４］。 ２工程概况 拟建三阳路过江通道工程为公铁两用隧道，全长约４．６５ｋｍ，上层为城市公路，下层为武汉地铁７号线，隧道直径超１５ｍ，距离武汉长江二桥约１．５ｋｍ，隧道掘进从武昌岸秦园路始发井始发，朝东南方向穿越长江，到达汉口岸三阳路路口接收井〔见图１〕。一期工程勘察阶段的勘察范围为穿越长江段，包括汉口岸风井至武昌岸风井公铁合建盾构段、两岸公路主线及匝道明挖段〔不包括三阳路车站及秦园路车站〕。隧址位于长江河床及两岸一级阶地区，江面宽敞，河床起伏平顺，整体表现为汉口岸积累，武昌岸侵蚀；覆盖层大致为黏性土和无黏性土的互层，具有确定的沉积韵律，下伏基岩为以砂砾岩及粉砂质泥岩为主，砂砾岩胶结度不均，强度受风化程度影响。覆盖层与下伏基岩大致呈二元结构，具有较明显的地球物理特征。 ３区域地质概况 ３．１地层岩性。工程场区第四纪地层主要为第四系全新统～上更新统冲积层，厚度约１８．００～５９．６ｍ，主要为淤泥质粉质黏土、粉质黏土、粉砂和中粗砂；基岩为白垩系～第三系的东湖群粉砂岩、粉砂质泥岩、砂砾岩［２］，其中砂砾岩的工程特性与胶结度相关，整体上胶结不均，依据胶结程度分为弱胶结砾岩、中等胶结砾岩和强胶结砾岩，强度受风化程度影响明显。为典型的二元结构特征层序。３．２Ｆ９长江断层。区内断层较为发育，主要为北西西向或近东西向、北西向断层，为区内主干断层，其次为北北东、北东向断层。见构造纲要图〔图２〕。其中北北东向的长江断层〔Ｆ９〕通过本场区。长江断层Ｆ９走向北东２５°～３０°，倾向东南，倾角８...
