第二篇 城市交通轨道工程一、城市轨道交通工程结构与施工方法（一)地铁车站形式与结构特点1、地铁车站形式及车站组成（1）车站与地面相对位置：高架车站：车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种;地面车站:车站位于地面,采纳岛式和侧式均可，路堑式为其特别形式；地下车站:车站结构位于地面以下，有浅埋和深埋两种
(2）运营性质:中间站：仅供乘客上下乘降用，是最常用、数量最多的一种形式
区域站：因为一条轨道交通线路中，客流量是不均匀的，行车组织往往实行长、短交路的运营模式
设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站
（即中间折返站,短交路列车可以在此处折返
）换乘站：位于两条及两条线以上的线路交叉点的车站,具有中间站的作用和换乘的用途
可以认为“中南路站"是换乘站
枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站
该站可以接、送两条线路上的列车
联运站：指车站具有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘
具有中间站和换成站的作用
可以认为“循礼门站"是联运站
终点站：设在线路两端的车站
就列车上下而言,终点站也是起点站(或称之为始发站）
终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可以供列车临时停留检修
（3)结构断面：矩形：矩形断面是常用的一种断面形式
适用于明挖或者浅埋暗挖车站
车站可以为单层、双层甚至多层,跨度可以为单跨、双跨设置多跨
拱形：拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站,有单拱和多跨连拱等形式
单拱因为中部起拱较高，并且中间无柱,因此建筑空间显得高大宽阔，假如处理得当，可以达到很明显的艺术效果
明挖车站单跨结构时，也可以采纳拱形断面
圆形：为盾构法施工时常采纳的一种形式
其他形状:椭圆形、马蹄形等等
（4）站台形式岛式站台：站台位于上、下行线路之间
具有站台面积利用率高、提升设施公用，能灵活调剂客流量、使用方便、管理集中等优点
侧式站台：站台位于上、下行线路两侧
