建设工程风险等级划分标准第二章风险分类及分级第三条城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑,归纳为自身风险和环境风险两类。第四条根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级.第三章自身风险第五条地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险.自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度)等风险因素.其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据.第六条基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级（一)Ⅰ 级： 明（盖）挖法基坑开挖深度 H≥25m；（二）Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度 20m≤H＜25m；(三）Ⅲ级： 明(盖）挖法的基坑开挖深度 14m≤H＜20m；（四）Ⅳ级 ：明(盖)挖法的基坑开挖深度 5m≤H＜14m。注：当水文地质和工程地质条件复杂时,风险等级可上调一级。第七条盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级(一）Ⅰ级1、处于非常接近状态(距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；2、较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0。7D）的盾构隧道；3、连续掘进长度超过 1。5km 的盾构隧道；4、较长范围（长度≥150m）内开挖断面 70％以上存在密实承压水砂层；5、超长（长度大于 18m）盾构区间联络通道；上方有重要建(构)筑物、河流等的盾构区间联络通道。（二）Ⅱ级1、处于接近状态（0。3D＜距离≤0。7D）的并行、交叠盾构隧道；2、较长范围（长度≥100m)覆土厚度为 0。7D＜H≤1。0D 的盾构隧道；3、开挖断面范围内粉土、砂土层超过 50％的盾构区间联络通道.4、进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段.（三）Ⅲ级1、一般的盾构法隧道；2、一般盾构区间的联络通道；3、一般盾构始发到达区段(一个区间共两处,分别在两站端位置)。第四章环境设施重要性类别第八条城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构)筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。第九条根据风险事件发生的可能性和风险损失、...
