探讨公路桥梁预应力施工中的问题与质量控制 摘要：文章首先分析了公路桥梁预应力施工中的问题，针对预应力技术在公路桥梁施工中的应用以及施工质量控制进行了探讨。 关键词：公路桥梁；预应力;应用；质量控制 1。公路桥梁预应力施工中的问题 1.1 预应力混凝土强度不足 为了提高预应力混凝土的强度，在施工的过程中常常通过添加早强剂的办法。在浇筑混凝土之后将进行拉张预应力操作,但是由于混凝土的特别性,它需要经过一段时间才能有效地提高其强度，并且其弹性模量和强度并不是同步增长的，假如提前进行张拉预应力操作会容易导致预应力损失，最终公路桥梁的承载力下降而出现裂缝。 1.2 张拉力失控 在施工的过程中还存在着预应力技术不标准,对预应力技术控制不够严格,也对路桥的质量产生了比较重要的影响.一般情况下张拉力在计量时采纳的 1。5 级油压导致其误差比较大，在施工的过程中还存在着千斤顶没有进行计量标定就已经开始张拉的问题。假如进行张拉的施工人员没有进行技术培训，在操作的时候不够细致仔细，那么在施工的过程中就容易出现比较大的误差，导致张拉力高低不均匀的现象。 1。3 波纹管孔道缺陷 目前所采纳的波纹管会出现厚度不足和质地不均匀，因此波纹管的强度会达不到应用标准，在安装和浇注的过程中容易出现变形、损坏,从而导致漏浆而造成预应力钢筋穿束困难，同时增加了张拉过程中的阻力,因为砂浆的流入还会造成预应力筋被铸固在孔道内部而无法达到张拉的效果。波纹管在安装的时候还会受到结构钢筋的影响，加上波纹管的刚度低，容易形成弯折角度或者轴向移位，在弯折角的位置就容易出现开裂而导致漏浆；轴向的位移则会导致弯角增加，而增加张拉时的摩擦阻力,波纹管与锚垫板相接处,二者的轴线不一致,弯折位置就容易漏浆.另外，在浇筑的过程中振捣棒假如与波纹管接触也会因为其高速的旋转和振动而导致波纹管的咬口开裂或者摩擦损坏，从而导致波纹管漏浆。 1。4 预应力铸固 通常情况下，预应力的铸固可以根据拉动时的应力筋摩擦系数进行分类,在千斤顶拉动预应力筋的时候所遇到的摩擦阻力为预应力筋的 1。3 倍以下，就称之为轻度铸固。此种铸固的形成是应为波纹管内的漏洞较多,但是每一个漏洞的漏浆情况并不严重,预应力筋与波纹管固结在一起，但是漏浆的体积相对于整个孔道而言很小，因此通过增加拉力就可以拉开，并可以使得预应力筋在孔道内反复移动。严重铸固的情况是,无论怎样增加拉力的作用,都不能将铸固的预...
