有关制动力的原则新原则中对制动力的规定是：前轴制动力和与该轴轴荷的比例不能不不小于 60％，后轴制动力和不作规定；制动力总和与整车重量的比例不能不不小于 60％
需要阐明的是这里说的制动力和是指同一时刻同一时刻左右轮制动力的和
GB7258—1997 第一号修改单 j
2 改用新条文： “在制动力增长全过程中同步测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力中大者之比，对前轴不得不小于 20%，对后轴在后轴制动力不小于等于后轴轴荷的 60%时不得不小于 24%；当后轴制动力不不小于后轴轴荷的 60%时，在制动力增长全过程中同步测得的左右轮制动力差的最大值不得不小于后轴轴荷的 8%
” 制动力 时间图例阐明几点阐明：1．有两个概念“制动力增长全过程”、“全过程”；所谓“制动制动差制动和最大力增长全过程”重点体现制动力和在增长的过程（体现了动态差值），就是我们常说的制动力和上升的过程；所谓“全过程”包含了制动力作用的整个过程包括上升和下降过程
因此计算制动力平衡的左右轮制动力中大者（分母）就也许在制动力和的上升过程或制动力和的下降过程
2．左右轮制动力差针对的是同一时刻的左右差值；对后轴是有两个原则的：一种是在后轴和>=60％时为 24％；一种是在后轴和8N 时开始计算时间
另一种做法：从制动力>阻滞力开始计算时间
汽车和无轨电车车轮阻滞力规定：进行制动力检测时车辆各轮的阻滞力均不得不小于该轴轴荷的 5%
驻车制动性能检查及原则规定：当采用制动试验台检查车辆（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）驻车制动的制动力时，车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不不不小于该车在测试状态下整车重量的 20%，对总质量为整备质量 1
2 倍如下的车辆此值为 15%
机动车制动完全释放时间：（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单
