深基坑施工渗水、流砂等病害分析和处理2014-12—05 筑龙岩土筑龙岩土微社区开通啦！！入口在主页点击右下角【讨论沟通】和全国网友一起讨论吧1.1 工程概况南京市三山街地铁车站位于升州路南至黑簪巷的中山南路下。车站总长为226。6m，净宽 20m，车站轨道顶标高为-13。46m，开挖深度为15。45m（以原地表为零计）。该工程主体结构为地下二层，横向三跨整体钢筋砼箱形结构,上层为站厅层，净高 4.3m;下层为站台层，净高 5.91m，主体结构总高为 11。91m，沿车站布置南北通长的纵梁。在直线段主体的东西两侧各设两个出入口,另外两端还有两个端头井、通风井.地铁车站平面布置见图 1。车站主体的挡土结构采纳地下连续墙，直线段部分深 27m，端头部分深33m，墙体厚度 2000px.四个出入口处的地下连续墙深 17m～18m，墙厚1500px.地下连续墙既是围护结构，又是永久性的侧墙结构。车站直线段顶板厚 1500px，中楼板厚 1000px，底板厚 1750px。车站两端头井处，顶板厚 1500px,中楼板厚 1000px,底板厚为 1。0m.上层净高 4.12m，下层净高 8.66m,结构总高 14。78m。1。2 工程地质概况经工程地质勘察，三山街地铁车站位于秦淮河古河道部位,地质条件较复杂,40m 以浅有厚层粉土、粉砂分布，在 10m 以下局部存在淤泥质粘性土夹层.岩土层序和各土层特性指标见表 1。1。3 水文地质概况场区地下水的埋藏深度为 1。0m～1.5m，潜水含水层厚度大，水量丰富，含水层渗透性较高，厚度大，水量丰富，含水层渗透性较高，渗透系数 k 在 10-100px/s 左右。根据设计，西南出入口与相临工程“投资大厦”地下室相接，出入口三面都是地下连续墙围护,西侧投资大厦地下室已经施工完毕，底板伸出 1250px。开挖前曾紧靠地下室底板打了两排 13 根高压旋喷桩，试图用此阻断出入口与外侧潜水含水层的水力联系.西南出入口施工从车站中楼板上凿除隔断的地下连续墙，从里向外开挖.在整个开挖过程中,由于采纳明排水作业,一直有渗水出现，为此，实行了在槽段接头外侧注浆止水。当出入口局部将要开挖到设计标高时，突然有大量的流水涌砂翻出,基坑内很快积聚大量泥水，并溢流到车站主体中楼板上。此时基坑外水位观测孔 s3 水位急剧下降，情况紧急。考虑到基坑处于厚层粉土、粉砂层中，大量的含水层颗粒随排水疏干而流失，会对基坑及周围地下管线带来不利影响。在 s3 孔水位累计下降值达 2433mm 时，施工技术人员决定实行堵压和排水相结合的方法。基坑内先用大量...
