狮子洋隧道盾构施工技术1 工程相关简介1.1 工程概况狮子洋隧道广深港铁路客运专线的控制性工程，工程位于珠江入海口、虎门大桥上游，处于线路东涌站～虎门站之间，下穿珠江主航道——狮子洋水道，隧道工程全长 10.8km,设计时速 350 公里，是我国首座水下铁路隧道，同时也是目前国内水深最深、长度最长、标准最高的水下盾构隧道,被誉为“中国铁路的世纪隧道"。狮子洋隧道分为进口(SDⅡ 标）、出口（SDⅢ 标)两个标段，盾构隧道投入四台直径 Φ11。18m 气压调节式泥水平衡盾构机，采纳“相向掘进，地下对接，洞内解体”方式组织施工。我中铁隧道集团承担狮子洋隧道出口标段（SDⅢ 标）的施工任务，合同总价 11.88 亿元。SDⅢ 标段工程包括引道敞开段 180m，明挖暗埋段长 597m，工作井长 23m，明挖工程总长 800m；盾构段左线长 4450m,右线长 4750m；另外,还包含敞开段雨棚、设备用房、11 处联络通道和泵房等附属工程.左线正线长度 5.25km，右线正线长度5.55km。盾构隧道采纳预制拼装式管片衬砌，管片采纳“5+2+1”双面楔形通用环管片,错缝拼装。管片内径 9.8m、外径 10。8m、管片厚度 500mm、管片环宽 2.0m，楔形量为24mm。盾构隧道以管片自防水为主，接缝采纳两道弹性密封止水条防水.隧道最大纵坡 20‰,最小纵坡 3‰.盾构隧道最大覆土 52.3m,最小覆土 7.8m;狮子洋水道最大水深 26。4m，水深最大处的隧道覆土 26.0m。隧道轨面最低点标高为-60。988m，与百年一遇高潮位的高差约 64.2m。盾构隧道大部分处于微风化泥质粉砂岩、砂岩和砂砾岩中，局部位于淤泥质与粉质黏土中,部分地段穿越软硬不均底层，并通过多处断裂带和风化深槽;穿越基岩的最大单轴抗压强度为 82.8MPa，渗透系数达 6.4×10—4m/s，石英含量最高达 55。2％，岩石地层的黏粉粒（≤75μm）含量达 55。3%。地下水主要为第四系地层的孔隙水和白垩系岩层的裂隙水,且具承压性，本标段隧道最大水压为 0.67MPa。本标段工程有工程规模大、设计标准高、涉及工法多、工期紧、工程地质复杂、水压力大、盾构掘进距离长等特点。同时，本工程存在明挖基坑地层软弱、长距离盾构掘进及刀具管理、高水压带压作业以及江底地中盾构对接与拆解等重难点。1.2 盾构设备本工程盾构设备是用于狮子洋隧道的专用复合式泥水盾构，盾构刀盘开挖最大直径 11.18m,盾构主机加后配套全长 71m，盾构主机长 12.43m，总重约 1300t;刀盘直径为 11。182 米，刀盘开口率 31%,重约（...
