D3K371+840-D1K374+012 段站场路基实施性施工组织设计1.编制依据⑴ 新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、图纸等。⑵ 国家、原铁道部现行的铁路工程建设施工法律规范、验收标准、安全规则等.⑶ 国家及贵州省相关法律、法规及条例等。⑷ 现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。⑸ 我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。⑹ 集团公司通过北京华夏认证中心认证根据 GB/T19001-2024idt ISO9001: 2024 质量管理体系标准、GB/T50430-2024《工程建设施工企业质量管理法律规范》、GB/T24001—2024 idt ISO14001: 2024 环境管理体系标准及 GB/T28001-2024 idt OHSAS18001：2024 职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。⑺ 我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。⑻ 其他有关文件、协议及相关规定。2.编制范围成贵客运专线 12 标段 D3K371+840～D1K374+012 段路基线下工程，长 2173.042m.3.工程概况及主要工程数量D3K371+840～D1K374+012 段站场路基,长 2173.042m，土方 434042立方米、石方 2308290 立方米、级配碎石 72363 立方米，前接前接毕节隧道，后接山毕节车站特大桥.主要工程内容有：土方开挖、小桥涵、隧路、路桥、路涵过渡段施工；岩溶注浆，CFG 桩，旋喷桩,基床换填等地基、基床加固;挡土墙、框架锚梁，拱型截水骨架护坡、立体植被网内喷播植草防护等支挡防护工程；边沟、天沟、纵向排水管、横向排水管等排水系统；电力、信号、综合接地相关专业附属工程；以及路基沉降变形监测工程等.3.1.地质概况3.1.1.地质概况站场为高原侵蚀、溶蚀低丘及丘间洼地地貌,地形起伏较大，洼地较平坦，地表多为旱地，自然坡度约 10～30°。地面高程相对高差 10～30m,有多处乡村公路通往车站，交通方便。车站地形起伏较大，沿线民房星落棋布，本段右侧场坪区为深路堑，表层覆盖黏土，厚 0~10m，下伏灰岩、灰岩和泥质白云岩、泥岩及夹页岩根据横断面右侧最大挖深约 40m，右侧边坡顺层，基岩为〈5〉层灰岩、泥质灰岩和<6>层泥质白云岩、泥岩及夹页岩，全风化(W4）厚 0～2m，强风化（W3）厚 2～10m，岩层产状为，岩层走向与线路夹角为 4°，顺层视倾角 30°层间C=10kPa 、φ=16① 本段路基以挖方通过。植被发育，多为茂密树林。段内地下水主要为岩溶裂隙水及第四系孔隙水、...
