新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线工程九标一工区预应力管桩试桩总结报告编制： 审核： 中铁二十二局集团有限公司牡佳铁路客专九标项目经理部一工区一、编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2024）2、《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2024）3、《工业建筑防腐蚀设计法律规范》(GB50046—2024)4、《先张法预应力砼管桩》（GB13476-2024）5、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106—2024)6、《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2024）7、《新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线施工图设计文件》二、工程概况1、总体概况我项目主要承担新建牡丹江至佳木斯铁路站前工程-九标段线下工程,分部起点里程 DK361+641.8，终点为本项目终点 JTDK579+732,全长 32.38km。区间段路基软基加固主要采纳 CFG 桩、预应力管桩、螺杆桩三种方法。预应力管桩规格 PHC-AB—400(95)型,总数量为140127m，平均桩长 3.8～14.9m，桩顶设置 1m×1m×0。35m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽顶设 0.5m 厚碎石垫层，内铺单层双向拉伸土工格栅，其极限抗拉强度不小于 100KN/m,毎侧回折不小于 2.0m。2、试桩概况根据设计及法律规范要求，我项目部对 DK384+000—DK385+000断面进行工艺性试桩，该段管桩总长度 34497m，桩径 0.4 m，桩间距 2.2m,正方形布置，设计平均长度 3。8~14。9m.该断面试桩选在DK384+867 段路基右侧,设计桩长 10.5m、单桩承载力 350KN,桩号为S1、S2、S3、S4。3、试桩参数（1）桩长:10。5m；（2)桩间距:2。2m,正方形布置;（3）设计单桩承载力 350KN；（4）管桩型号为：PHC-AB-400（95）型，砼强度为 C80；(5）打桩机：ZYJ800B 静力压桩机；4、地质情况本工点线路以填方通过，地貌为冲积平原，地形略有起伏,路堤中心最大填高 7.01 m，路堤边坡最大高度 7.73m。地层:黏土，黄褐色，硬塑，σ0=120~160kPa，具有强膨胀性；粉质黏土，灰褐色，软塑～硬塑,σ0=120～160 kPa，具有强膨胀性；中砂，灰色~褐灰色，松散 ～中密，饱和，σ0=150~450kPa。其中σ0 =150kPa 的中砂具有液化性；粉砂，灰褐色，密实，饱和，σ0 =200kPa。各层分布详见地质纵断面，地层主要力学指标详见物理力学指标统计表。5、水文条件水位埋深 1.40~1。50m，水位变幅 2。0～3.0m。地下水对混凝土结构不具侵蚀性；地下水位以上土壤对混凝土结构不具侵蚀性.土壤最大冻结深度 2.2m。6、物理地质本区地震动峰值加速度为 0.1g。...
