船用螺旋桨的修理工艺流程一、 缺损及空泡修复打磨清洁焊补区域，着色探伤，无裂纹后在焊接区域加温至 100～150℃进行焊补（必须要用相同材料焊补)，结束后用矿物棉进行保温，缓慢冷却后打磨成形，焊补区域着色探伤无裂纹。二、 桨叶裂纹修理工艺用切割机将裂纹处开破口挖掉裂纹，着色探伤无裂纹后加温 100~150℃，用相同材料进行焊补、保温、冷却后打磨成形.三、 弯曲变形修理工艺用加长专用割枪在弯曲处进行加温至 700~900℃，然后用 G 型专用扳手进行压力校正,校正过程中随时掌握桨叶温度，用红外线测温仪检测，如温度低于 700℃则停止校正，继续加温至可校正温度,直至校正桨叶。校正后用矿物棉保温缓慢冷却至常温，校正区域进行着色探伤无缺损。四、 拼接修理工艺按要求，放适当余量,用相同材料拼接，板正反面开破口 30~45°，桨叶本体正反面开破口 30~45°，然后加温至100~150℃进行拼接，必须用相同材料的焊丝，正面焊接完成后用矿物棉保温至常温后，将桨叶翻身，对反面焊根清洁,并着色探伤，无缺陷后进行加温 100~150℃，反面焊接完成后保温至常温，打磨探伤无缺陷,并满足螺距要求,最后上平衡架校平衡。按直径、重量算出不平衡量，不平衡量在范围内则静平衡合格。螺旋桨常规修理工艺螺旋桨的检验（1） 外观检验：包括导流帽是否有损伤、裂纹；叶片是否有腐蚀、磨损、裂纹、崩裂、弯曲或折断;桨毂内锥面是否有锈蚀、裂纹，以及键槽与键配合是否良好.（2） 测量螺距：包括螺旋桨的螺距及其他参数。抛光、着色检查（1)抛光旨在提高推动效益及消除应力集中现象，可根据船东意见采纳粗抛或精抛，精抛在粗抛结束后进行.（2)着色检查在抛光结束后进行，一般着色部位在叶梢和叶跟部位，以便在叶梢及叶根部分发现铸造缺陷及可能产生的裂纹。螺旋桨弯曲变形的修理（1） 螺旋桨矫正螺旋桨矫正分冷态矫正和热态矫正两种，冷态或热态矫正都应进行目视和着色渗透检查，并对缺陷进行修整.变形较大的螺旋桨经校正以后，应重新检查螺距是否符合法律规范。（2） 螺旋桨焊补叶梢焊缝及丢失处的补焊需在打磨消除裂纹后进行，严禁在风大和潮湿的环境中进行，原则上材料需要与螺旋桨相同 。螺旋桨桨叶割换后需做螺距测量及静平衡试验，以便进行批铲磨削或矫正。对气蚀深度超过叶片厚度 1/3 的焊补要慎重考虑，并征得验船师同意。
