船用螺旋桨的修理工艺流程一、 缺损及空泡修复打磨清洁焊补区域,着色探伤,无裂纹后在焊接区域加温至 100~150℃进行焊补(必须要用相同材料焊补),结束后用矿物棉进行保温,缓慢冷却后打磨成形,焊补区域着色探伤无裂纹。二、 桨叶裂纹修理工艺用切割机将裂纹处开破口挖掉裂纹,着色探伤无裂纹后加温 100~150℃,用相同材料进行焊补、保温、冷却后打磨成形.三、 弯曲变形修理工艺用加长专用割枪在弯曲处进行加温至 700~900℃,然后用 G 型专用扳手进行压力校正,校正过程中随时掌握桨叶温度,用红外线测温仪检测,如温度低于 700℃则停止校正,继续加温至可校正温度,直至校正桨叶。校正后用矿物棉保温缓慢冷却至常温,校正区域进行着色探伤无缺损。四、 拼接修理工艺按要求,放适当余量,用相同材料拼接,板正反面开破口 30~45°,桨叶本体正反面开破口 30~45°,然后加温至100~150℃进行拼接,必须用相同材料的焊丝,正面焊接完成后用矿物棉保温至常温后,将桨叶翻身,对反面焊根清洁,并着色探伤,无缺陷后进行加温 100~150℃,反面焊接完成后保温至常温,打磨探伤无缺陷,并满足螺距要求,最后上平衡架校平衡。按直径、重量算出不平衡量,不平衡量在范围内则静平衡合格。螺旋桨常规修理工艺螺旋桨的检验(1) 外观检验:包括导流帽是否有损伤、裂纹;叶片是否有腐蚀、磨损、裂纹、崩裂、弯曲或折断;桨毂内锥面是否有锈蚀、裂纹,以及键槽与键配合是否良好.(2) 测量螺距:包括螺旋桨的螺距及其他参数。抛光、着色检查(1)抛光旨在提高推动效益及消除应力集中现象,可根据船东意见采纳粗抛或精抛,精抛在粗抛结束后进行.(2)着色检查在抛光结束后进行,一般着色部位在叶梢和叶跟部位,以便在叶梢及叶根部分发现铸造缺陷及可能产生的裂纹。螺旋桨弯曲变形的修理(1) 螺旋桨矫正螺旋桨矫正分冷态矫正和热态矫正两种,冷态或热态矫正都应进行目视和着色渗透检查,并对缺陷进行修整.变形较大的螺旋桨经校正以后,应重新检查螺距是否符合法律规范。(2) 螺旋桨焊补叶梢焊缝及丢失处的补焊需在打磨消除裂纹后进行,严禁在风大和潮湿的环境中进行,原则上材料需要与螺旋桨相同 。螺旋桨桨叶割换后需做螺距测量及静平衡试验,以便进行批铲磨削或矫正。对气蚀深度超过叶片厚度 1/3 的焊补要慎重考虑,并征得验船师同意。