中國汽車產業再出發全球汽車製造商可將整輛汽車的製程外包給中國廠商，有效控管在中國投注的成本與資金，為全球營運版圖增添一處策略要塞 Paul Gao本文譯自 A tune-up for China's auto industry麥肯錫季刊, 2024 年第 1 季 面對未來五年全球汽車銷售量陷於停滯的前景，世界最大的幾家汽車製造商莫不處心積慮，想在中國這個少數被看好的市場之一攻佔一席之地。中國國內汽車銷售量，正以每年 10%以上的速度成長，未來五年內，可能高達全球成長率的15%。到目前為止，全球汽車製造商在中國採取的合資策略頗為成功，他們使出大手筆，投資在中國合作夥伴經營的裝配工廠。但是隨著中國大陸市場競爭越趨激烈，為追求有利可圖的市場佔有率，他們可能必須另外採取新的對策。採 取 「 輕 資 產 策 略 」 （ asset-light strategy），可促使主要汽車公司全力發展自己最擅長的產品與品牌研發作業，至於零件供應，以及整個裝配流程，則都外包給中國汽車製造商，以充分利用他們頗具競爭優勢的成本結構。儘管在這種前途看好的市場縮小投資規模，可能顯得頗為大膽，但是，將製造業務外包，在其他行業並非少見，而且在汽車業亦非史無前例。尤其是中國汽車工業及市場的特性，更使得外包的作法特別具有吸引力。外包作業有助於中國汽車製造商跨出躋身全球生產基地的第一步，但欲使此一策略奏效，全球汽車製造商必須培養中國夥伴的技能，相對地，這些中國夥伴也必須深信，欲創造具有全球競爭力的產業，從事代工生產將比自創品牌更為有利。激烈的競爭蓄勢待發儘管 2000 年中國汽車銷售量超過 210 萬輛，僅次於六個國家，但是其轎車市場才處於起步階段。的確，中國每年汽車銷售量僅有 60 萬輛，平均每千人汽車擁有量不到 10 輛，相較之下，台灣為 250 輛，德國及美國則超過 500 輛。但是，隨著路況改善，新的銷售及經銷通路建立，汽車市場管制解除，以及中國加入世貿組織（World Trade Organization，WTO），汽車需求量勢將隨著中國經濟繼續成長而擴大（見圖一）。全球企業與本地公司組成重量級的合資企業從事生產與銷售，在滿足上述需求方面，最佔優勢。福斯汽車（在中國稱為大眾汽車）進入中國市場僅僅 15 年，如今中國有超過一半的轎車來自該公司在長春及上海的合資工廠。其餘數量則幾乎由其他外國合資企業所囊括，約佔 43%（見圖二）。在這些外國勢力結盟的陰影之下，20 家本國車廠市場佔有率僅有 3%。由於全球大企業越來...
