北京地铁盾构隧道设计施工要点北京城建设计讨论总院 杨秀仁摘要：北京地铁五号线首次在北京地区采纳盾构法修建地铁隧道，盾构试验段工程已经取得成功。鉴于盾构隧道设计和施工在很大程度上依赖于地质条件，而北京与上海和广州的地质条件差异较大，因此，通过盾构试验段工程对设计和施工进行了系统的讨论。一、 工程背景及盾构隧道基本情况1、 地铁五号线概况 北京地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区的太平庄。线路全长 27.6Km，在四环路南北分别采纳了地下和地面、高架线路型式，南段的地下线长 16.9km，北部的地面和高架线 10.7km。全线共设 22 座车站，其中地下站 16 座，高架和地面站 6 座。图 1 为地铁五号线工程线路示意图。图 1 北京地铁五号线工程线路示意图 在地铁五号线工程地下线路段，部分线路受环境条件限制，隧道基本在现状低矮破旧的建筑物下通过，对地面沉降的要求较高，加上工程地质和水文地质条件复杂，地面无降水条件，因此采纳盾构法施工。采纳盾构法施工的区段为宋家庄～刘家窑地段、东单～和平里北街地段。2、 盾构试验段概况 由于北京以往没有采纳盾构法施施工场地铁隧道的工程经验，且本地区的地质条件与国内其他采纳过盾构法施工的城市有比较大的区别，为了确保地铁五号线正式施工能够顺利进行，首先选择正线典型的地段开展试验段施工，以摸索和掌握北京地区特有条件下的盾构隧道设计、施工技术。 盾构试验段选在北新桥站～雍和宫站区间线路的左线（西侧），试验段隧道长度约 688m。试验段线路平面见图 2，由图上可以看出，试验段隧道基本在现状建筑物下方穿过。图 2 盾构试验段线路平面图3、 试验段工程地质及水文地质条件(1) 工程地质条件 沿线隧道通过的地层均为第四纪冲洪积地层，除表层的填土外，主要有粘土、粉土、砂及卵石等地层，其中卵石的最大粒径为 250mm。图 3 为试验段地质纵断面图。 (2) 水文地质条件 根据工程勘察报告，地层中赋存有上层滞水、潜水和承压水。 上层滞水：水位埋深在 5.0～7.0m 之间。 潜水：水位埋深在 14.0m 左右。潜水具有弱承压性，水位高出含水层顶板为 0.5～2.8m。 承压水：含水层的顶板埋深为 21.0～25.0m，水头高出含水层顶板为 1.0～3.0m。4、 试验段盾构隧道有关设计参数 (1) 隧道直径：盾构区间隧道采纳圆形结构，隧道管片设计内净空 5400mm，（其中考虑了隧道施工误差、测量误差及隧道变形等因素周边预留 100mm 的裕...
