第 1章 绪 论1.1 课 题 背 景虽然建国以来，人民的生活水平得到了极大的提高，但我国地域宽阔, 人口众多，百姓的经济收入普遍还不宽裕, 在相当长的一段时间, 普通客车仍将是宽阔人民群众出门远行的主要交通工具。普通列车是历史最悠久，最大众化的车种，从干线大车站到乡间支线小站都有其服务的身影，保证了旅客最大程度的乘坐区间需求，因此，普通列车有其存在的重要性和必要性。但是由于普通列车自身的成本状况以与铁路部门的运营模式，针对中低成本的普通列车基本处于半放弃状态，只有服务口号，却没有行动来改变相关的硬性配套设施，使得车厢部超员问题极其严重，各方面相关服务也很难到位，老百姓面临的是一个出门难，乘车更是不方便的苦恼。导致这些问题的最根本原因在于中国人口众多的现状以与城乡二元结构进展不均衡，外出务工现象较为普遍，逢年过节乡土情深等特点。许多发达国家对于列车部空间的讨论起步较早，在列车的空间合理性、舒适性讨论与设计方面有着较为突出的成果。其中，列车座椅这一与旅客乘坐舒适性密切相关的课题更是被作为重点进行了设计改进。而我国直至近几年才开始逐渐在一些旅游专线或者豪华专列上加强了这方面的设计与讨论，其目的也只是为了少数群体的需求而开展。而中低成本的列车却具有极其宽阔的用户群，这样就造成了用户需求与列车相关设施之间的断层。因此，针对列车硬座座位进行改良设计是具有现实意义的课题，它将为宽阔人民群众的生活带来极大方便，改变过去我国乘客在结束长途车旅行之后的腰酸背痛状况, 提高乘客整个乘车过程中的舒适度，同时，也将推动我国铁路事业的进展。1.2 课 题 来 源不久前，一名常常坐列车的网友，在国某知名论坛上，发表了题为《列车硬座，最愚蠢、最没人性的设计》的帖子，几天引来近7000 人次的点击量，不少人顶贴表示有同感[1] 。帖子上说，列车硬座座椅靠背设计的不合理是造成旅客旅途劳累的罪魁祸首——硬座靠背几乎成直角，不符合人体特征；靠背高度高于普通人的上身，使人无法后仰。一时间 ，我国列车硬座座位的舒适性引起了各方的广泛关注，羊城晚报、今报、中国青年报等报纸纷纷对此事进行了相关报导。中国青年报上指出：近年来，铁路部门不断改善着包括D 字头列车在的高档铁路客运服务质量，同时也不应忽略对普通列车与旅客的服务质量的提升。是任由当前旅客乘坐直角座椅的现象一直继续下去，还是顺应民意要求进行人性化改造，实际上是一个国有企业...
