目前，在汽车维修行业中普遍存在着一种错误观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能，便可以对所有车型进行修复整形
这种观点是片面的
钣金修复相对于汽车的机、电修理，所需要掌握的技术也许还有一定差距，但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作，也并非易事
一名合格的钣金维修技师，除了要掌握相关的理论知识（如材料学、人体工程学、动力学、热处理工艺等），还要严格根据工艺流程法律规范操作，同时对车辆的车身结构、金属板材类型也要有清楚、准确的认识
随着现代汽车制造技术的飞速进展，汽车制造企业在车身生产中开始逐步使用新材料
在众多采纳新材料的车辆中，有些是采纳了合金钢、高强度钢和超高强度钢作为车身材料，还有些车身局部或整体采纳了铝质板材，这些都将给维修工作带来新的难题
修复这些采纳特别钢质板材或铝质板材的事故车时，维修技师应在接受过相关培训的基础上，采纳正确的修复工艺对车辆进行修复，只有这样才能保证特别材料车身的修复质量
一、使用铝材的意义及特性 近年来，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的讨论工作，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车
而在通常情况下，车身的自重大约会消耗 70％的燃油，所以，降低汽车油耗讨论的首要问题便是如何使汽车轻型化
使汽车轻型化应首先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装载质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济性更加出色
而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、比刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型性好和再生性高等特点，成为了使汽车轻型化的首选材料
铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受关注
铝的用途比较广泛，它的密度为 2
7×103kg/m3，约为钢铁、铜的 1/3
由于密度较小，常用于制造汽车、火车、舰船、火箭和飞船
