渝新欧对重庆汽摩对外进出口贸易发展的影响研究摘要：重庆市优越的地理位置决定了其在“渝新欧”国际铁路和“一带一路”经济发展战略中的重要地位，使其成为我国内陆城市中经济发展势头最迅猛的城市“渝新欧”国际铁路的全线贯通与投入使用，给重庆这座古老的工业城市带来了新一轮的发展机遇与挑战，以汽摩为代表的重庆老牌龙头产业必然会受到冲击。因此如何充分利用“渝新欧”国际铁路带来的快捷物流优势，实现重庆市优势产业输出，业已成为当前研究的重点和热点问题。本文通过分析当前重庆汽摩对外进出口贸易发展的困局，运用 SWOT 分析法分析当前渝新欧对重庆汽摩对外进出口贸易发展带来的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，并且结合重庆市发展实际，有针对性地提出应对策略，以期实现重庆汽摩的技术、资源与国外的交流，进而推动重庆汽摩产业的向前发展。关键词：“渝新欧”国际铁路；重庆汽摩；对外进出口贸易；SWOT 分析法一、研究背景（一）“渝新欧”国际大动脉背景概述 重庆市属于典型的内陆城市，受制于地理环境限制，其开放程度并不高。而伴随着重庆市现代化发展的不断推进，重庆市对于铁路、港口等物流吞吐量的要求越来越高。2009 年，国家将推动重庆市经济发展作为国家的重点工作，要求重庆市成为长江上游地区综合交通枢纽、国际贸易大通道以及西部地区物流集散中心。经过两年艰苦的谈判与磋商，在海关总署的推动下，中国海关和哈萨克斯坦、白俄罗斯、德国等国家的海关签订了合作协议，“渝新欧”国际化铁路建设正式拉开了帷幕。2011 年 3 月 19 日，这个足以被载入史册的日子，首辆载有价值数亿元的火车从重庆沙坪坝区团结村铁路集装箱中心站驶出，经由“渝新欧”国际化铁路，历时 16 天，行程 11179 公里，最终顺利抵达德国著名工业城市杜伊斯堡。为了进一步提升“渝新欧”国际化铁路的物流效率，2012 年 4 月 12 日，中国铁道部、海关总署、重庆市政府以及“渝新欧”铁路沿线国家的相关部门经过协商成立了渝新欧（重庆）物流有限公司。在公司股权分配上，中铁、俄铁、德铁、哈铁以及重庆交通运输控股集团各占股份的 10%、16.3%、16.3%、16.3%、41.1%，其中中方持股总数超过 51%，成为第一大股东。通过这样的股权分配方式，明确了铁路沿线各方的权利，为促进铁路会计、高效、安全、稳定运营提供了有力的保障。（二）重庆汽摩规模 汽摩行业在重庆市的制造业产业体系中占据重要的一环，也是重庆市积极推动产业化...
