目 录 第一章 地铁车辆…………………………
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2-11 第二 章 地铁线路与车站…………………………………
12-13 第三章 车站环控和防灾报警设备…………………………13-23 第四章 通讯设备……………………………………………23-25 第五章 信号设备……………………………………………25-29 第五章 供电设备……………………………………………
29-30第一章地铁车辆概述地铁一号线设计的最小行车间隔为两分钟，在此行车间隔下，一号线的每个运行方向每小时能载送 50,000 名乘客
一号线列车的最高运行速度为 80km/h，在定员载荷和所有动车都工作的前提下，列车的平均运行速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h
地铁一号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提与的地铁车辆均指电客车）由德国进口，一号线共 21 列车
地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、信息系统和空调控制系统方面采纳了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障保护功能以与乘坐的舒适性
地铁一号线列车的牵引供电方式采纳的是架空接触网（柔性接触网），列车通过位于 A 车车顶上的受电弓受流
接触网的供电额定电压为 DC1500V，相对于列车而言，接触网上的电压允许波动的围为 DC1000V~DC1800V，当接触网上的电压达到 DC2000V 时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器与时从接触网断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设备
列车的编组地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由一节拖车（A 车）和两节动车（B 车和 C 车）组成固定不变的编组（见图 4），每组单元车可独立控制
列车的编组形式如下：-A*B*C=C*B*A-“-”指自动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半自动车钩
列车、车辆的各设计参数1
