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高架桥施工监理细1

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南京机场高速公路是南京禄口国际机场建设的配套工程,是我省六大交通重点工程之一,是我省最大的窗口工程,被称为“省门第一路”.奉上级指示,我们镇江市公路处成立监理组承担该工程 E 合同段施工监理任务。监理路段紧接新机场东侧,在全工程投资巨大.尤其是总长计 2380.52m 的禄口高架桥,结构复杂,工程量占全线结构物总量的二分之一,是我省目前最长的一座公路高架桥.该桥总投资计 1.2 亿多元,实际施工工期 15 个月。经国内专家组评议,工程质量达国优。现结合工程实践,对禄口高架桥施工监理方面作一全面总结,为特大桥监理工作提供借鉴.1、禄口高架桥工程概况桥梁起点桩号 K23+674.5,终点桩号 K26+055.02,桥位位于江宁县禄口镇,跨越古秦淮河、苗桥滩养殖场。本桥所跨区域地势较为平坦,地面标高 5~10。5m,区内鱼塘密布,地表水十分发达,岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主,局部混粉砂.该桥桥型:K23+677~K24+332 区段上部结构采纳单箱、单室等高连续箱梁,其中禄口镇上跨为 20+30+25m 的三跨预应力连续箱梁,左右半桥反对称布置以适应道路的斜交,余为 4×20+9×20+9×20+7×20m 钢盘混凝土连续箱梁;下部结构除 1 号台外,余均为无盖梁矩形柱式桥墩。K24+332~K26+052 区段,上部结构为 20m 预应力空心板,下部结构为钢筋混凝土双柱式墩。全桥共有 119 个墩台,基础构造均为钻孔灌注桩,计 492根;桥台桩直径为 120, 墩桩直径为 150,桩长一般在 24m~38m 之间,所有桩均系摩擦桩。2、监理组织机构南京新机场高速公路指挥部确定的建设工期为 1995 年 6 月 28 日至 1997 年 6 月28 日,为达到全线一次建成通车,质量创国优、达精品,服务创一流,保证交通工程、收费、服务设施一次到位,要求禄口高架桥于 1996 年 12 月 28 日建成通车。面对如此浩大的工程量、如此紧张的工期,指挥部成立了工程监理部,镇江市公路处监理组为驻地监理.监理组是在镇江市交通局、公路处领导热情关怀与大力支持下组建而成。禄口高架桥监理人员计 9 名,三家施工单位各设 1 名结构监理工程师,有 3 名现场监理员,1 名测量工程师,1 名试验工程师,监理组长对全桥监理工作负责。进驻施工场地后,我们迅速建起了适应工程要求的施工场地试验室,制定了施工监理大纲及驻地监理工程师、专业监理工程师、监理员岗位责任制,迅速与施工单位接触、联系,狠抓工程施工前各项准备工作,并利用晚上时间...

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