高速铁路接触线分析论文 摘要：本文详细探讨了接触线磨耗与波传播速度、接触线张力、安全系数之间的关系，提出了 350km/h 运营线路接触线张力选择的优化方案。 关键词：高速铁路张力磨耗方案 一 350km/h 运营速度接触线张力要求 国外 300km/h 及以上接触网悬挂动态参数表表 1 悬挂组合 运行速度（km/h） 接触线张力(KN) 承力索张力(KN) 波动传播速度(km/h) 反射系数 多普勒因子 放大因数 弹性非均匀度(%) 法国 TGV 大西洋线：THJ-70+Cu-150(简链) 300 20 14 440 0.357 0.187 1.909 36 德国 Re330(弹链)：THJ-120+CuMg-120 350 27 21 572 0.468 0.241 1.938 8 西班牙 EAC(弹链)：Cu-95+CuMg-150 350 31.5 15.75 553 0.36 0.225 1.600 6．25 接触导线的张力对高速接触网特性有决定性的影响，波的传播速度是个基本参数，国外 350km/h 运行速度接触网波的传播速度达到了 550km/h 以上，多普勒因素为 0.22～0.24 之间，截面120、150 接触线的必要张力分别为 27kN 及 30kN 以上，考虑必要的安全系数，导线的抗拉强度应达到 500N/mm²。目前国内外达到如此强度的接触线只有合金含量为 0.5 的镁铜导线。 二国内安全系数对接触线张力选择的影响 接触线最大允许张力及安全系数的选用直接关系到悬挂系统的运行稳定性和安全性。 目前国内对安全系数的选用表 2 接触线磨耗 现行法律规范规定 TB10009-98 秦沈客运专线暂规 铁技[2000]25 号 京沪高速铁路设计暂规 铁建设[2024]13 号 磨耗≤15% ≥2.5 ≥2.1 15%＜磨耗≤25% ≥2.2 25% ≥2.0 选用秦沈客运专线暂规及京沪高速铁路设计暂规的安全系数进行比较。 铜合金接触线的最大使用张力、波动传播速度、β 值表 3 接触线类型 拉断力(KN) 京沪：磨耗 25%、安全系数 2.0 秦沈：磨耗 15%、安全系数 2.1 最大使用张力（KN） 波速度(km/h) β 值 最大使用张力（KN） 波速度(km/h) β 值 CuMg-120(0.2) 50.10 17.848 472.75 0.740 19.265 491 0.713 CuMg-120(0.5) 60.00 21.375 517.35 0.677 23.071 537 0.651 CuMg-150(0.2) 62.20 22.301 472.79 0.740 24.071 491 0.713 CuMg-150(0.5) 72.00 25.650 507.05 0.690 27.686 527 0.664 注：表中接触线张力增量按 5%考虑，列车运行速度350km/h。 由此可以看出，由于国内安全系数的影响，镁铜接触线的最大使用张力只能达到 ...
